ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് + ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് എന്നിവ ഭാവിയിൽ വ്യവസായത്തിന് പ്രധാനപ്പെട്ട വികസന ദിശകളാണ്.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിപണനത്തിലെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു, കൂടാതെ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്ക് ദ്രുത ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണത്തിനുള്ള ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. ബാറ്ററി ലൈഫ്, ചാർജിംഗ് ഉത്കണ്ഠ തുടങ്ങിയ പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രീതിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. മുകളിൽ പറഞ്ഞ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി, പ്രധാന നിർമ്മാതാക്കൾ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുകയും അധിക ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ വിപണി ഉത്കണ്ഠയോട് പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പവർ ബാറ്ററികളുടെ പ്രകടനത്തിൽ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഗണ്യമായ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതിനാൽ, ഒറ്റ ചാർജിൽ മൈലേജിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് കൈവരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. അധിക ബാറ്ററികൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ചില ഉപഭോക്താക്കളുടെ റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ പ്രശ്‌നം ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് പരിഹരിക്കാമെങ്കിലും, അതിന്റെ പാർശ്വഫലങ്ങൾ ചാർജിംഗ് സമയത്തിലെ വർദ്ധനവാണ്. ചാർജിംഗ് സമയം ബാറ്ററി ശേഷിയുമായും ചാർജിംഗ് പവറുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററി ശേഷി കൂടുന്തോറും ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി വർദ്ധിക്കും, ചാർജിംഗ് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് സമയം ആവശ്യമാണ്. AC പൈലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്ക് ബാറ്ററി വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതുവഴി ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കാനും ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും കാർ ഉടമകളുടെ ദ്രുത ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണത്തിനുള്ള ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും.

എസി സ്ലോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് പകരം ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വരുന്ന പ്രവണതയോടെ, കാർ കമ്പനികൾക്കിടയിൽ ഒബിസി മുഖ്യധാരയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: ഒന്ന് "ഫാസ്റ്റ് ചാർജ്" പോർട്ട് വഴി, ഇത് പവർ ബാറ്ററി നേരിട്ട് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരു ഡിസി പൈൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു; മറ്റൊന്ന് എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ട് വഴിയാണ്, ഇത് "സ്ലോ ചാർജ്" പോർട്ടാണ്, ഇതിന് വാഹനം ആവശ്യമാണ്. ആന്തരിക ഒബിസി ട്രാൻസ്ഫോർമറും തിരുത്തലും നടത്തിയ ശേഷം, അത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ക്രമേണ എസി സ്ലോ ചാർജിംഗ് പൈലുകളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ചില കാർ കമ്പനികൾ ക്രമേണ എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ട് റദ്ദാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, എൻഐഒ ഇടി7 എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ട് റദ്ദാക്കി, ഒരു ഡിസി ചാർജിംഗ് പോർട്ട് മാത്രം അവശേഷിപ്പിക്കുകയും ഒബിസി നേരിട്ട് ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒബിസി ഒഴിവാക്കുന്നത് വാഹന ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വില കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ റദ്ദാക്കുന്ന പ്രവണത വാഹന ഭാരം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, വാഹന പരിശോധന ലിങ്കുകൾ, ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളുകൾ, മോഡൽ വികസന നിക്ഷേപങ്ങൾ തുടങ്ങിയ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വില കൂടുതൽ കുറയ്ക്കും. കൂടാതെ, OBC യുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് ബാഹ്യ DC ചാർജിംഗ് പൈലുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ, OBC റദ്ദാക്കുന്നത് ഉപഭോക്താക്കളുടെ തുടർന്നുള്ള കാർ ഉപയോഗ ചെലവ് ഫലത്തിൽ കുറയ്ക്കും.

ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് നിലവിൽ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: ഉയർന്ന കറന്റ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്. അപൂർണ്ണമായ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, സ്ലോ ചാർജിംഗ് സ്പീഡ് തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി, വ്യവസായത്തിലെ മുഖ്യധാരാ സാങ്കേതിക പരിഹാരം ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ആണ്. നിലവിൽ, വാഹനങ്ങളും പൈലുകളും വലിയ തോതിൽ നേടിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ലഭ്യമായ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മോഡിന്റെ പവർ സാധാരണയായി 60-120KW ആണ്. ചാർജിംഗ് സമയം കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഭാവിയിൽ രണ്ട് വികസന ദിശകളുണ്ട്. ഒന്ന് ഉയർന്ന കറന്റ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, മറ്റൊന്ന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്. കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിച്ചോ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിച്ചോ ചാർജിംഗ് പവർ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് തത്വം.

ഉയർന്ന കറന്റ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ബുദ്ധിമുട്ട് അതിന്റെ ഉയർന്ന താപ വിസർജ്ജന ആവശ്യകതകളിലാണ്. ഉയർന്ന കറന്റ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങളുടെ ഒരു പ്രതിനിധി കമ്പനിയാണ് ടെസ്‌ല. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ പക്വതയില്ലാത്ത ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിതരണ ശൃംഖല കാരണം, വാഹന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം മാറ്റമില്ലാതെ നിലനിർത്താനും വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് നേടുന്നതിന് ഉയർന്ന കറന്റ് ഡിസി ഉപയോഗിക്കാനും ടെസ്‌ല തീരുമാനിച്ചു. ടെസ്‌ലയുടെ V3 സൂപ്പർചാർജറിന് ഏകദേശം 520A പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റും 250kW പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവറും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന കറന്റ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പോരായ്മ, 10-30% SOC സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ പരമാവധി പവർ ചാർജിംഗ് നേടാൻ കഴിയൂ എന്നതാണ്. ടെസ്‌ല V2 ചാർജിംഗ് പൈലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ (പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് 330A, പരമാവധി പവർ 150kW) 30-90% SOC-യിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമല്ല. കൂടാതെ, ഉയർന്ന കറന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഇതുവരെ 4C ചാർജിംഗിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല. 4C ചാർജിംഗ് നേടുന്നതിന്, ഒരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ആർക്കിടെക്ചർ ഇപ്പോഴും സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉയർന്ന കറന്റ് ചാർജിംഗ് സമയത്ത് ഉൽപ്പന്നം ധാരാളം താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ, ബാറ്ററി സുരക്ഷാ പരിഗണനകൾ കാരണം, അതിന്റെ ആന്തരിക രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും വളരെ ഉയർന്ന താപ വിസർജ്ജനം ആവശ്യമാണ്, ഇത് അനിവാര്യമായ ചെലവ് വർദ്ധനവിനും കാരണമാകും.

സൂസി

സിചുവാൻ ഗ്രീൻ സയൻസ് & ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ്, കമ്പനി.

sale09@cngreenscience.com

0086 19302815938

www.cngreenscience.com (www.cngreenscience.com)