പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിപണനവൽക്കരണത്തിൽ വേദനാജനകമായ പോയിൻ്റുകൾ ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്ക് ദ്രുത ഊർജ്ജം നികത്താനുള്ള ആവശ്യം നിറവേറ്റാനാകും. പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രീതി ബാറ്ററി ലൈഫ്, ചാർജിംഗ് ഉത്കണ്ഠ എന്നിവ പോലുള്ള പ്രധാന വേദന പോയിൻ്റുകളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി, പ്രധാന നിർമ്മാതാക്കൾ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുകയും അധിക ബാറ്ററികൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് വിപണി ഉത്കണ്ഠയോട് പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് പവർ ബാറ്ററികളുടെ പ്രകടനത്തിൽ ഗണ്യമായ സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതിനാൽ, ഒറ്റ ചാർജിൽ മൈലേജിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് വേഗത്തിൽ കൈവരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. അധിക ബാറ്ററികൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ചില ഉപഭോക്താക്കളുടെ റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ പ്രശ്നം ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് പരിഹരിക്കാമെങ്കിലും, അതിൻ്റെ പാർശ്വഫലങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന സമയത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവാണ്. ചാർജിംഗ് സമയം ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി, ചാർജിംഗ് പവർ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വലിയ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി, ഉയർന്ന ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച്, ചാർജിംഗ് ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാതെ തന്നെ കൂടുതൽ ചാർജ്ജിംഗ് സമയം ആവശ്യമാണ്. എസി പൈലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്ക് ബാറ്ററി വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതുവഴി ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുകയും ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും വേഗത്തിൽ ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കാർ ഉടമകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.
എസി സ്ലോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് പകരമായി ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ പ്രവണതയോടെ, കാർ കമ്പനികൾക്കിടയിൽ ഒബിസി മുഖ്യധാരയായി മാറി. നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: ഒന്ന് "ഫാസ്റ്റ് ചാർജ്" പോർട്ട് വഴിയാണ്, അത് പവർ ബാറ്ററി നേരിട്ട് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരു ഡിസി പൈൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു; മറ്റൊന്ന് എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ട് വഴിയാണ്, അത് വാഹനം ആവശ്യമായ "സ്ലോ ചാർജ്" പോർട്ട് വഴിയാണ്, ആന്തരിക ഒബിസി ട്രാൻസ്ഫോർമറും തിരുത്തലും നടത്തിയ ശേഷം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള ഔട്ട്പുട്ട് ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, എസി സ്ലോ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്ക് പകരം ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ക്രമേണ എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ട് റദ്ദാക്കാൻ ചില കാർ കമ്പനികൾ ശ്രമിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, NIO ET7, AC ചാർജിംഗ് പോർട്ട് റദ്ദാക്കി, ഒരു DC ചാർജിംഗ് പോർട്ട് മാത്രം അവശേഷിപ്പിച്ച് OBC നേരിട്ട് ഉപേക്ഷിച്ചു. ഒബിസി ഒഴിവാക്കിയാൽ വാഹന ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വില കുറയ്ക്കാനും സാധിക്കും. എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ റദ്ദാക്കുന്ന പ്രവണത വാഹനത്തിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, വാഹന പരിശോധന ലിങ്കുകൾ, ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളുകൾ, മോഡൽ ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് നിക്ഷേപങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വില ഇനിയും കുറയ്ക്കും. കൂടാതെ, OBC യുടെ മെയിൻ്റനൻസ് വില ബാഹ്യ DC ചാർജിംഗ് പൈലുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ, OBC റദ്ദാക്കുന്നത് ഉപഭോക്താക്കളുടെ തുടർന്നുള്ള കാർ ഉപയോഗച്ചെലവ് ഫലത്തിൽ കുറയ്ക്കും.
ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് നിലവിൽ രണ്ട് പാതകളുണ്ട്: ഉയർന്ന കറൻ്റ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്. അപൂർണ്ണമായ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് വേഗത തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾക്കുള്ള പ്രതികരണമായി, വ്യവസായത്തിലെ മുഖ്യധാരാ സാങ്കേതിക പരിഹാരം ഉയർന്ന പവർ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ആണ്. നിലവിൽ, വാഹനങ്ങളും പൈലുകളും വലിയ തോതിൽ കൈവരിച്ചിരിക്കുന്നു, ലഭ്യമായ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മോഡിൻ്റെ ശക്തി പൊതുവെ 60-120KW ആണ്. ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഭാവിയിൽ രണ്ട് വികസന ദിശകളുണ്ട്. ഒന്ന് ഹൈ-കറൻ്റ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, മറ്റൊന്ന് ഹൈ വോൾട്ടേജ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്. കറൻ്റ് വർദ്ധിപ്പിച്ചോ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിച്ചോ ചാർജിംഗ് പവർ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് തത്വം.
ഉയർന്ന നിലവിലെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ബുദ്ധിമുട്ട് അതിൻ്റെ ഉയർന്ന താപ വിസർജ്ജന ആവശ്യകതകളിലാണ്. ഉയർന്ന കറൻ്റ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഒരു പ്രതിനിധി കമ്പനിയാണ് ടെസ്‌ല. ആദ്യഘട്ടത്തിലെ അപക്വമായ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിതരണ ശൃംഖല കാരണം, വാഹന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം മാറ്റമില്ലാതെ നിലനിർത്താനും അതിവേഗ ചാർജിംഗ് നേടുന്നതിന് ഉയർന്ന കറൻ്റ് ഡിസി ഉപയോഗിക്കാനും ടെസ്‌ല തിരഞ്ഞെടുത്തു. ടെസ്‌ലയുടെ V3 സൂപ്പർചാർജറിന് ഏകദേശം 520A പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റും പരമാവധി 250kW ചാർജിംഗ് പവറും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന നിലവിലെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പോരായ്മ, 10-30% SOC സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ പരമാവധി പവർ ചാർജിംഗ് നേടാനാകൂ എന്നതാണ്. 30-90% SOC-യിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടെസ്‌ല V2 ചാർജിംഗ് പൈലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ (പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റ് 330A, പരമാവധി പവർ 150kW ), ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമല്ല. കൂടാതെ, ഉയർന്ന നിലവിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഇതുവരെ 4C ചാർജിംഗിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്നില്ല. 4C ചാർജിംഗ് നേടുന്നതിന്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ആർക്കിടെക്ചർ സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉയർന്ന കറൻ്റ് ചാർജിംഗ് സമയത്ത് ഉൽപ്പന്നം വളരെയധികം താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ, ബാറ്ററി സുരക്ഷാ പരിഗണനകൾ കാരണം, അതിൻ്റെ ആന്തരിക രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും വളരെ ഉയർന്ന താപ വിസർജ്ജനം ആവശ്യമാണ്, ഇത് അനിവാര്യമായ ചിലവ് വർദ്ധനയ്ക്കും കാരണമാകും.
സൂസി
സിചുവാൻ ഗ്രീൻ സയൻസ് & ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ്, കോ.
0086 19302815938
പോസ്റ്റ് സമയം: നവംബർ-29-2023
