ഉയർന്ന പവർ വയർലെസ് ചാർജിംഗിനും "നടക്കുമ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും" ഇടയിൽ എത്ര ദൂരമുണ്ട്?

താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ മസ്‌ക് ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞുസൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ250 കിലോവാട്ട്, 350 കിലോവാട്ട് പവർ ഉള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് "കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതും കഴിവില്ലാത്തതുമാണ്." ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് വിന്യസിക്കില്ല എന്നതാണ് ഇതിന്റെ സൂചന.

എന്നാൽ വാക്കുകൾ വീണതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ജർമ്മൻ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് കമ്പനിയായ വൈഫെരിയണിനെ 76 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ, ഏകദേശം 540 മില്യൺ യുവാൻ വരെ വിലയ്ക്ക് ഏറ്റെടുക്കുന്നതായി ടെസ്‌ല പ്രഖ്യാപിച്ചു. 2016 ൽ സ്ഥാപിതമായ കമ്പനി, വ്യാവസായിക പരിതസ്ഥിതികൾക്കായുള്ള സ്വയംഭരണ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. വ്യാവസായിക മേഖലയിൽ കമ്പനി 8,000-ത്തിലധികം ചാർജറുകൾ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.

അപ്രതീക്ഷിതം, പക്ഷേ പ്രതീക്ഷിച്ചതും.

കഴിഞ്ഞ ഒരു നിക്ഷേപക ദിനത്തിൽ, ടെസ്‌ലയുടെ ആഗോള മേധാവി റെബേക്ക ടിനുച്ചിചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, വീടുകൾക്കും ജോലിസ്ഥലങ്ങൾക്കും സാധ്യതയുള്ള വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങളുടെ ആശയം മുന്നോട്ടുവച്ചു. ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയും ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഭാഗമാണ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് എന്നും അത് എത്രയും വേഗം പക്വത പ്രാപിക്കുമെന്നും മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യുക. അതിനാൽ, ടെസ്‌ല വൈഫേറിയൻ സ്വന്തമാക്കുകയും മുൻകൂട്ടി സീറ്റ് നേടുകയും ചെയ്യുന്നത് ന്യായമാണ്. പൊതു വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങളിലും റോബോട്ടുകളിലും വൈഫേറിയൻ സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഭാവിയിൽ ടെസ്‌ലയുടെ കാർ നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങളിലോ ഹ്യൂമനോയിഡ് റോബോട്ടായ "ഒപ്റ്റിമസ് പ്രൈമിൽ" ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തേക്കാം.

ടെസ്‌ല ഒറ്റയ്ക്കല്ല. ഇലക്ട്രിക് വാഹന മേഖലയിൽ ആഗോള നേതൃത്വം നിലനിർത്തുന്ന ചൈനയും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് തുടരുകയാണ്. 2023 ജൂലൈ അവസാനം, ജിലിനിലെ ചാങ്‌ചുണിലെ 120 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഹൈ-പവർ ഡൈനാമിക് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് റോഡിൽ, ആളില്ലാ ന്യൂ എനർജി വാഹനം പ്രത്യേകം അടയാളപ്പെടുത്തിയ ആന്തരിക റോഡിലൂടെ സുഗമമായി ഓടിച്ചു. കാറിലെ ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ "ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നു" എന്ന് പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു. മധ്യഭാഗം". കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു പുതിയ എനർജി വാഹനം ഓടിച്ചതിന് ശേഷം ചാർജ് ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ അളവ് 1.3 കിലോമീറ്റർ ഓടുന്നത് തുടരാൻ അനുവദിക്കും. കഴിഞ്ഞ വർഷം ജനുവരിയിൽ, ചെങ്ഡു ചൈനയിലെ ആദ്യത്തെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ബസ് ലൈനും തുറന്നു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തിൽ, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ഒരു പ്രകടന ഫലമുണ്ട്. സംയോജിത ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ മുതൽ 4680 വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററി സെല്ലുകൾ വരെ, അത് സാങ്കേതികവിദ്യയോ സാങ്കേതികവിദ്യയോ ഉൽപ്പന്ന നവീകരണ ദിശയോ ആകട്ടെ, ഓരോ നീക്കവും പലപ്പോഴും ഒരു മാനദണ്ഡമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഈ വിന്യാസം ഈ മേഖലയെ പക്വത പ്രാപിക്കാനും സാധാരണക്കാരുടെ വീടുകളിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കുമോ?

ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഇൻഡക്ഷൻ VS മാഗ്നറ്റിക് ഫീൽഡ് റെസൊണൻസ്, ഏത് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് നല്ലത്?

വാസ്തവത്തിൽ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പുതിയതല്ല, ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധിയുമില്ല.

തത്വത്തിൽ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പ്രധാനമായും വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, മാഗ്നറ്റിക് റെസൊണൻസ് പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, മൈക്രോവേവ് പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇലക്ട്രിക് ഫീൽഡ് കപ്ലിംഗ് വയർലെസ് പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയാണ്.. ഓട്ടോമൊബൈൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നവ സാധാരണയായി ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഇൻഡക്ഷൻ തരവും മാഗ്നറ്റിക് ഫീൽഡ് റെസൊണൻസ് തരവുമാണ്, ഇവയെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: സ്റ്റാറ്റിക് വയർലെസ് ചാർജിംഗ്, ഡൈനാമിക് വയർലെസ് ചാർജിംഗ്. ആദ്യത്തേത് ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഇൻഡക്ഷൻ തരമാണ്, ഇതിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഒരു പവർ സപ്ലൈ കോയിലും ഒരു പവർ റിസീവിംഗ് കോയിലും. ആദ്യത്തേത് റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, രണ്ടാമത്തേത് കാർ ചേസിസിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് കാർ ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലൂടെ ഊർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വയറുകളൊന്നും ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ ചാലക കോൺടാക്റ്റുകൾ വെളിപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല.

നിലവിൽ, മൊബൈൽ ഫോണുകളുടെ വയർലെസ് ചാർജിംഗിനായി മുകളിൽ പറഞ്ഞ സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു, എന്നാൽ പോരായ്മകൾ കുറഞ്ഞ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദൂരം, കർശനമായ ലൊക്കേഷൻ ആവശ്യകതകൾ, വലിയ ഊർജ്ജ നഷ്ടം എന്നിവയാണ്, അതിനാൽ ഭാവിയിലെ കാറുകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമല്ലായിരിക്കാം. ദൂരം 1CM ൽ നിന്ന് 10CM ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചാലും, ഊർജ്ജ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത 80% ൽ നിന്ന് 60% ആയി കുറയും, ഇത് വൈദ്യുതോർജ്ജം പാഴാക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. കാന്തികക്ഷേത്ര അനുരണനംവയർലെസ് ചാർജിംഗ്ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഒരു പവർ സപ്ലൈ, ഒരു ട്രാൻസ്മിറ്റിംഗ് പാനൽ, ഒരു വാഹന റിസീവിംഗ് പാനൽ, ഒരു കൺട്രോളർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പവർ സപ്ലൈയുടെ പവർ ട്രാൻസ്മിറ്റിംഗ് അറ്റം കാർ റിസീവിംഗ് എന്റിന്റെ വൈദ്യുതോർജ്ജം അതേ റെസൊണന്റ് ഫ്രീക്വൻസിയിൽ മനസ്സിലാക്കുമ്പോൾ, കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ കോ-ഫ്രീക്വൻസി റെസൊണൻസ് വഴി വായുവിലൂടെ ഊർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.