ഉയർന്ന പവർ വയർലെസ് ചാർജിംഗിനും "നടക്കുമ്പോൾ ചാർജ്ജുചെയ്യുമ്പോൾ" തമ്മിൽ എത്ര ദൂരെയാണ്?

താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കസ്കിൽ ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞുസൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ250 കിലോവാട്ടും 350 കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതിയും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വയർലെസ് ചാർജ്ജുചെയ്യൽ "കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതും കഴിവില്ലാത്തവനുമാണ്." ഹ്രസ്വകാലത്ത് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് വിന്യസിക്കില്ലെന്നതാണ് ഇതിന്റെ സൂചന.

എന്നാൽ വാക്കുകളിൽ അധികം താമസിയാതെ, ജർമ്മൻ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് കമ്പനിയായ വൈഫെറിയോൺ ഏറ്റെടുക്കാൻ ടെസ്ല പ്രഖ്യാപിച്ചു, 76 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ 76 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ വരെ ഉയർന്നു. വ്യാവസായിക പരിതസ്ഥിതികൾക്കായി സ്വയംഭരണ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിലും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകളിലും കമ്പനി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. വ്യാവസായിക മേഖലയിലെ 8,000 ത്തിലധികം ചാർജറുകളിൽ കമ്പനി വിന്യസിച്ചിരുന്നു.

അപ്രതീക്ഷിതവും എന്നാൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതും.

മുമ്പത്തെ നിക്ഷേപക ദിനത്തിൽ, റെബേക്ക ടിനുസി, ടെസ്ലയുടെ ആഗോള തലഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചാർജിംഗ്, വീടുകളിലും ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ആശയം നിർദ്ദേശിച്ചു. അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് energy ർജ്ജ നിവർത്തിച്ചുള്ള സംവിധാനത്തിന്റെ ഒഴികഴിവുള്ള ഭാഗമാണെന്നും വേഗത്തോടെയോ അതിനുശേഷമുള്ളതോ ആയ ആണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുക. അതിനാൽ, വിവേകത്തെ സ്വന്തമാക്കുകയും മുൻകൂട്ടി ഒരു സീറ്റ് നേടുകയും ചെയ്യുന്നത് ടെസ്ലയ്ക്ക് ന്യായമായത്. പൊതു വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് വിഭജിക്കപ്പെടുന്ന വൈഫെറിയോൺ സാങ്കേതികവിദ്യ വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങളിലും റോബോട്ടുകളിലും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഭാവിയിൽ ടെസ്ലയുടെ കാർ നിർമാതാക്കളായ ഉപകരണങ്ങൾ "ഒപ്റ്റിമസ് പ്രൈം" അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യൂമാനിം റോബോട്ട് "ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം.

ടെസ്ല ഒറ്റയ്ക്കല്ല. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ആഗോള നേതൃത്വം നിലനിർത്തുന്ന ചൈന വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് തുടരുകയാണ്. 2023 ജൂലൈ അവസാനം, 120 മീറ്റർ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഹൈ-പവർ ഡൈനാമിക് വയർലെസ് ചാർജിക് വയർലെസ് ചാർജിക് വയർലെസ് ചാർജിക് വയർലെസ്, ജിലിൻ, പ്രത്യേകം അടയാളപ്പെടുത്തിയ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനം പ്രത്യേകം അടയാളപ്പെടുത്തിയ പുതിയ ആന്തരിക റോഡിൽ സുഗമമായി ഓടിച്ചു. കാറിലെ ഡാഷ്ബോർഡ് "ചാർജ്" പ്രദർശിപ്പിച്ചു. മധ്യഭാഗം ". കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവിംഗിന് ശേഷം ഒരു പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനം ഈടാക്കുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ അളവ് 1.3 കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാൻ അനുവദിക്കും. കഴിഞ്ഞ വർഷം ജനുവരിയിൽ ചൈനയിലെ ആദ്യത്തെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ബസ് ലൈൻ തുറന്നു.

പുതിയ energy ർജ്ജ വ്യവസായത്തിൽ ടെസ്ലയ്ക്ക് ഒരു പ്രകടന ഫലമുണ്ട്. ടെക്നോളജി, സാങ്കേതികവിദ്യ അല്ലെങ്കിൽ ഉൽപ്പന്ന നവീകരണ സംവിധാനം ആണെങ്കിലും, ഓരോ നീക്കവും പലപ്പോഴും ഒരു മാനദണ്ഡമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഈ വിന്യാസം ഈ ഫീൽഡ് പക്വത പ്രാപിക്കാനും സാധാരണക്കാരുടെ വീടുകളിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും കഴിയുമോ?

ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഇൻഡക്ഷൻ vs മാഗ്നറ്റിക് ഫീൽഡ് അനുരണനം, ഏത് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് നല്ലത്?

വാസ്തവത്തിൽ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പുതിയതല്ല, ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധിയില്ല.

തത്ത്വത്തിൽ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് മിക്കവാറും ഇലക്ട്രോമാഗ്നെറ്റിക് ഇൻഡക്ഷൻ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, മാഗ്നറ്റിക് പ്രതിരോധം പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, മൈക്രോവേസിക് പ്രതിരോധം പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇലക്ട്രിക് ഫീൽഡ് കമ്പിളിംഗ് വയർലെസ് പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ. ഓട്ടോമൊബൈൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നവർ പൊതുവെ വൈദ്യുത സംയോജന രീതിയും മാഗ്നറ്റിക് ഫീൽഡ് അനുരണന തരവുമാണ്, അവയെ രണ്ട് തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: സ്റ്റാറ്റിക് വയർലെസ് ചാർജിംഗ്, ഡൈനാമിക് വയർസിംഗ് ചാർജിംഗ്. ആദ്യത്തേത് ഇലക്ട്രോമാഗ്നെറ്റിക് ഇൻഡക്ഷൻ തരം ആണ്, അതിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഒരു പവർ സപ്ലൈ കോയിൽ, കോയിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു വൈദ്യുതി. ആദ്യത്തേത് റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, രണ്ടാമത്തേത് കാർ ചേസിസിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വൈദ്യുത കാർ നിയുക്ത സ്ഥാനത്തേക്ക് നയിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലൂടെ energy ർജ്ജം പകരുന്നതുമുതൽ, കണക്റ്റുചെയ്യാൻ ഒരു വയറുകളും ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ ഒരു ചാലക കോൺടാക്റ്റുകളും തുറന്നുകാട്ടാൻ കഴിയില്ല.

നിലവിൽ, മുകളിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ മൊബൈൽ ഫോണുകൾ വയർലെസ് ചാർജിംഗിനായി വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ ദോഷങ്ങൾ ഹ്രസ്വ പ്രക്ഷേപണ ദൂരം, കർശനമായ ലൊക്കേഷൻ ആവശ്യകതകൾ, വലിയ energy ർജ്ജം നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നു, അതിനാൽ ഭാവി കാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാകില്ല. 1 സെമിൽ നിന്ന് 10 സെന്റിമീറ്റർ വരെ ദൂരജ്യം വർദ്ധിച്ചാലും, energy ർജ്ജ പ്രക്ഷേപണ കാര്യക്ഷമത 80% മുതൽ 60% വരെ കുറയും, ഇത് ഇലക്ട്രിക്കൽ energy ർജ്ജം പാഴാക്കുന്നു. കാന്തിക ഫീൽഡ് അനുരണനംവയർലെസ് ചാർജിംഗ്സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഒരു വൈദ്യുതി വിതരണം, ഒരു ട്രാൻസ്മിറ്റിംഗ് പാനൽ, ഒരു പാനൽ സ്വീകരിക്കുന്ന വാഹനവും കൺട്രോളറും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ പവർ ട്രാൻസ്മിറ്റിംഗ് ഇന്ദ്രിയങ്ങൾ ഇതേ പ്രതിസന്ധിയുടെ അവസാനത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക് energy ർജ്ജം ആയിരിക്കുമ്പോൾ, കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ സഹ-ആവൃത്തി അനുകമ്പനിലൂടെ energy ർജ്ജം വായുവിലൂടെ മാറ്റുന്നു.