ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയോടെ, ദേശീയ ഊർജ്ജ തന്ത്രങ്ങളുടെയും സ്മാർട്ട് ഗ്രിഡുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിന് വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗം കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. V2G സാങ്കേതികവിദ്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ മൊബൈൽ ഊർജ്ജ സംഭരണ യൂണിറ്റുകളാക്കി മാറ്റുകയും വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ഗ്രിഡിലേക്കുള്ള പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് ടു-വേ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ, ഉയർന്ന ലോഡ് സമയങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി നൽകാനും കുറഞ്ഞ ലോഡ് സമയങ്ങളിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും, ഇത് ഗ്രിഡിലെ ലോഡ് സന്തുലിതമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
2024 ജനുവരി 4-ന്, ദേശീയ വികസന പരിഷ്കരണ കമ്മീഷനും മറ്റ് വകുപ്പുകളും V2G സാങ്കേതികവിദ്യയെ പ്രത്യേകമായി ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര നയ രേഖ പുറത്തിറക്കി - "പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെയും പവർ ഗ്രിഡുകളുടെയും സംയോജനവും ഇടപെടലും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള നടപ്പാക്കൽ അഭിപ്രായങ്ങൾ." സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിന്റെ ജനറൽ ഓഫീസ് പുറപ്പെടുവിച്ച മുൻ "ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സിസ്റ്റം കൂടുതൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ അഭിപ്രായങ്ങൾ" അടിസ്ഥാനമാക്കി, നടപ്പാക്കൽ അഭിപ്രായങ്ങൾ വാഹന-നെറ്റ്‌വർക്ക് സംവേദനാത്മക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നിർവചനം വ്യക്തമാക്കുക മാത്രമല്ല, നിർദ്ദിഷ്ട ലക്ഷ്യങ്ങളും തന്ത്രങ്ങളും മുന്നോട്ടുവയ്ക്കുകയും യാങ്‌സി നദി ഡെൽറ്റ, പേൾ നദി ഡെൽറ്റ, ബീജിംഗ്-ടിയാൻജിൻ-ഹെബെയ്-ഷാൻഡോംഗ്, സിചുവാൻ, ചോങ്‌കിംഗ്, പക്വമായ സാഹചര്യങ്ങളുള്ള മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രദർശന പദ്ധതികൾ സ്ഥാപിക്കാൻ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടു.
മുൻ വിവരങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് രാജ്യത്ത് V2G ഫംഗ്ഷനുകളുള്ള ഏകദേശം 1,000 ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്നാണ്, നിലവിൽ രാജ്യത്ത് 3.98 ദശലക്ഷം ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ട്, നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ആകെ എണ്ണത്തിന്റെ 0.025% മാത്രമാണ് ഇവ. കൂടാതെ, വാഹന-നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇടപെടലിനുള്ള V2G സാങ്കേതികവിദ്യയും താരതമ്യേന പക്വതയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗവും ഗവേഷണവും അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ അസാധാരണമല്ല. തൽഫലമായി, നഗരങ്ങളിൽ V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ജനപ്രീതിയിൽ പുരോഗതിക്ക് വലിയ ഇടമുണ്ട്.
ദേശീയ ലോ-കാർബൺ സിറ്റി പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിൽ, ബീജിംഗ് പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. നഗരത്തിലെ വലിയ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗത്തിന് അടിത്തറ പാകി. 2022 അവസാനത്തോടെ, നഗരം 280,000-ലധികം ചാർജിംഗ് പൈലുകളും 292 ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളും നിർമ്മിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, പ്രൊമോഷൻ, നടപ്പാക്കൽ പ്രക്രിയയിൽ, V2G സാങ്കേതികവിദ്യ നിരവധി വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു, പ്രധാനമായും യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സാധ്യതയും അനുബന്ധ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതുമാണ്. ബീജിംഗിനെ ഒരു സാമ്പിളായി എടുത്ത്, പേപ്പർ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ ഗവേഷകർ അടുത്തിടെ നഗര ഊർജ്ജം, വൈദ്യുതി, ചാർജിംഗ് പൈൽ അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു സർവേ നടത്തി.
ടു-വേ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രാരംഭ നിക്ഷേപ ചെലവ് ആവശ്യമാണ്.
നഗര പരിതസ്ഥിതികളിൽ V2G സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രചാരത്തിലാക്കിയാൽ, നഗരങ്ങളിലെ "ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്" എന്ന നിലവിലെ പ്രശ്നം ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഗവേഷകർ മനസ്സിലാക്കി. V2G സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോഗിക്കുന്നതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ് ചൈന ഇപ്പോഴും. ഒരു പവർ പ്ലാന്റിന്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, V2G സാങ്കേതികവിദ്യ മൊബൈൽ ഫോണുകൾ പവർ ബാങ്കുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രയോഗത്തിന് കൂടുതൽ വിപുലമായ ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റും ഗ്രിഡ് ഇടപെടലും ആവശ്യമാണ്.
ബീജിംഗിലെ ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികളെക്കുറിച്ച് ഗവേഷകർ അന്വേഷണം നടത്തി, നിലവിൽ ബീജിംഗിലെ മിക്ക ചാർജിംഗ് പൈലുകളും വാഹനങ്ങൾ മാത്രം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന വൺ-വേ ചാർജിംഗ് പൈലുകളാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. V2G ഫംഗ്ഷനുകളുള്ള ടു-വേ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ നിലവിൽ നിരവധി പ്രായോഗിക വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു:
ഒന്നാമതായി, ബീജിംഗ് പോലുള്ള ഒന്നാം നിര നഗരങ്ങൾ ഭൂമിയുടെ ക്ഷാമം നേരിടുന്നു. V2G ഫംഗ്ഷനുകളുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, അത് പാട്ടത്തിനെടുത്താലും ഭൂമി വാങ്ങുന്നതായാലും, ദീർഘകാല നിക്ഷേപവും ഉയർന്ന ചെലവും ആവശ്യമാണ്. മാത്രമല്ല, ലഭ്യമായ അധിക ഭൂമി കണ്ടെത്തുക പ്രയാസമാണ്.
രണ്ടാമതായി, നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് പൈലുകളെ രൂപാന്തരപ്പെടുത്താൻ സമയമെടുക്കും. ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നിക്ഷേപ ചെലവ് താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്, ഉപകരണങ്ങളുടെ വില, വാടക സ്ഥലം, പവർ ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വയറിംഗ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ സാധാരണയായി കുറഞ്ഞത് 2-3 വർഷമെടുക്കും. നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് പൈലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് റീട്രോഫിറ്റിംഗ് നടത്തുന്നതെങ്കിൽ, ചെലവുകൾ തിരിച്ചുപിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കമ്പനികൾക്ക് മതിയായ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ ലഭിച്ചിട്ടില്ലായിരിക്കാം.
നിലവിൽ നഗരങ്ങളിൽ V2G സാങ്കേതികവിദ്യ ജനപ്രിയമാക്കുന്നത് രണ്ട് പ്രധാന വെല്ലുവിളികൾ നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് മുമ്പ് മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രസ്താവിച്ചിരുന്നു: ആദ്യത്തേത് ഉയർന്ന പ്രാരംഭ നിർമ്മാണ ചെലവാണ്. രണ്ടാമതായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതി വിതരണം ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് ഗ്രിഡിന്റെ സ്ഥിരതയെ ബാധിച്ചേക്കാം.
സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാഴ്ചപ്പാട് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ളതും ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ വലിയ സാധ്യതകളുള്ളതുമാണ്.
കാർ ഉടമകൾക്ക് V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗം എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? ചെറിയ ട്രാമുകളുടെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത ഏകദേശം 6km/kWh ആണെന്ന് പ്രസക്തമായ പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു (അതായത്, ഒരു കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതിക്ക് 6 കിലോമീറ്റർ ഓടാൻ കഴിയും). ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ശേഷി സാധാരണയായി 60-80kWh ആണ് (60-80 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി), ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന് ഏകദേശം 80 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, വാഹന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുതലായവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം കുറയും.
മുകളിൽ പറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനിയുടെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി V2G സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്തുന്നു. ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ 80 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി സംഭരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ഓരോ തവണയും 50 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ബീജിംഗിലെ ഈസ്റ്റ് ഫോർത്ത് റിംഗ് റോഡിലുള്ള ഒരു ഷോപ്പിംഗ് മാളിന്റെ ഭൂഗർഭ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഗവേഷകർ കണ്ട ചാർജിംഗ് വൈദ്യുതി വിലകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കണക്കാക്കിയാൽ, ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് വില 1.1 യുവാൻ/kWh ആണ് (പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് വില കുറവാണ്), പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് വില 2.1 യുവാൻ/kWh ആണ്. നിലവിലെ വിലകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, കാർ ഉടമ എല്ലാ ദിവസവും ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുകയും പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് കരുതുക, കാർ ഉടമയ്ക്ക് പ്രതിദിനം കുറഞ്ഞത് 50 യുവാൻ ലാഭം നേടാൻ കഴിയും. "പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ മാർക്കറ്റ് വിലനിർണ്ണയം നടപ്പിലാക്കുന്നത് പോലുള്ള പവർ ഗ്രിഡിൽ നിന്നുള്ള സാധ്യമായ വില ക്രമീകരണങ്ങളിലൂടെ, ചാർജിംഗ് പൈലുകളിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചേക്കാം."
V2G സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി അയയ്ക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററി നഷ്ടത്തിന്റെ ചെലവുകൾ പരിഗണിക്കണമെന്ന് മുകളിൽ പറഞ്ഞ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. 60kWh ബാറ്ററിയുടെ വില ഏകദേശം US$7,680 (ഏകദേശം RMB 55,000 ന് തുല്യം) ആണെന്ന് പ്രസക്തമായ റിപ്പോർട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികൾക്ക്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, V2G സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കുള്ള വിപണി ആവശ്യകതയും വർദ്ധിക്കും. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ വഴി ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി കൈമാറുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത "പ്ലാറ്റ്ഫോം സേവന ഫീസ്" ഈടാക്കാം. കൂടാതെ, ചൈനയിലെ പല നഗരങ്ങളിലും, കമ്പനികൾ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ നിക്ഷേപിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സർക്കാർ അനുബന്ധ സബ്‌സിഡികൾ നൽകും.
ആഭ്യന്തര നഗരങ്ങൾ ക്രമേണ V2G ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. 2023 ജൂലൈയിൽ, ഷൗഷാൻ സിറ്റിയുടെ ആദ്യത്തെ V2G ചാർജിംഗ് ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ സ്റ്റേഷൻ ഔദ്യോഗികമായി ഉപയോഗത്തിൽ വന്നു, ഷെജിയാങ് പ്രവിശ്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഇൻ-പാർക്ക് ഇടപാട് ഓർഡർ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി. 2024 ജനുവരി 9-ന്, ഷാങ്ഹായിലെ 10 V2G ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് ഔദ്യോഗികമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയതായി NIO പ്രഖ്യാപിച്ചു.
നാഷണൽ പാസഞ്ചർ കാർ മാർക്കറ്റ് ഇൻഫർമേഷൻ ജോയിന്റ് അസോസിയേഷന്റെ സെക്രട്ടറി ജനറൽ കുയി ഡോങ്ഷു, V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്തുന്നു. പവർ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയോടെ, ബാറ്ററി സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് 3,000 മടങ്ങോ അതിൽ കൂടുതലോ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം ഗവേഷകരോട് പറഞ്ഞു, ഇത് ഏകദേശം 10 വർഷത്തെ ഉപയോഗത്തിന് തുല്യമാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പതിവായി ചാർജ് ചെയ്യുകയും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.
വിദേശ ഗവേഷകരും സമാനമായ കണ്ടെത്തലുകൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ACT അടുത്തിടെ “റിയലൈസിംഗ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾസ് ടു ഗ്രിഡ് സർവീസസ് (REVS)” എന്ന രണ്ട് വർഷത്തെ V2G സാങ്കേതിക ഗവേഷണ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കി. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വലിയ തോതിലുള്ള വികസനത്തോടെ, V2G ചാർജിംഗ് ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയുമെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ ചെലവ് കുറയുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിലയും കുറയും, അതുവഴി ദീർഘകാല ഉപയോഗ ചെലവ് കുറയ്ക്കും എന്നാണ്. പീക്ക് പവർ കാലയളവിൽ ഗ്രിഡിലേക്ക് പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഇൻപുട്ട് സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനും ഈ കണ്ടെത്തലുകൾ പ്രത്യേകിച്ചും ഗുണം ചെയ്യും.
അതിന് പവർ ഗ്രിഡിന്റെ സഹകരണവും വിപണിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു പരിഹാരവും ആവശ്യമാണ്.
സാങ്കേതിക തലത്തിൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ പവർ ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ എത്തിക്കുന്ന പ്രക്രിയ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണത വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ചൈനയിലെ സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് കോർപ്പറേഷന്റെ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ ഡയറക്ടർ ഷി ഗുവോഫു ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് "ഉയർന്ന ലോഡും കുറഞ്ഞ പവറും" ഉൾപ്പെടുന്നതാണെന്ന്. മിക്ക പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ഉടമകളും 19:00 നും 23:00 നും ഇടയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് പതിവാണ്, ഇത് റെസിഡൻഷ്യൽ വൈദ്യുതി ലോഡിന്റെ പീക്ക് കാലയളവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. 85% വരെ ഉയർന്നത്, ഇത് പീക്ക് പവർ ലോഡ് തീവ്രമാക്കുകയും വിതരണ ശൃംഖലയിൽ കൂടുതൽ ആഘാതം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പ്രായോഗിക കാഴ്ചപ്പാടിൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ നൽകുമ്പോൾ, ഗ്രിഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമർ ആവശ്യമാണ്. ഇതിനർത്ഥം വൈദ്യുത വാഹന ഡിസ്ചാർജ് പ്രക്രിയ പവർ ഗ്രിഡിന്റെ ട്രാൻസ്ഫോർമർ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതുണ്ട് എന്നാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, ചാർജിംഗ് പൈലിൽ നിന്ന് ട്രാമിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതി പ്രക്ഷേപണത്തിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന വോൾട്ടേജിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതേസമയം ട്രാമിൽ നിന്ന് ചാർജിംഗ് പൈലിലേക്ക് (അങ്ങനെ ഗ്രിഡിലേക്ക്) വൈദ്യുതി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നതിന് താഴ്ന്ന വോൾട്ടേജിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിലേക്ക് വർദ്ധനവ് ആവശ്യമാണ്. സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഇത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, വോൾട്ടേജ് പരിവർത്തനം, വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ സ്ഥിരത, ഗ്രിഡ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കൽ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഒന്നിലധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജ് പ്രക്രിയകൾക്കായി പവർ ഗ്രിഡ് കൃത്യമായ ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റ് നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് മുകളിൽ പറഞ്ഞ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഇത് ഒരു സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളി മാത്രമല്ല, ഗ്രിഡ് പ്രവർത്തന തന്ത്രത്തിന്റെ ക്രമീകരണവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “ഉദാഹരണത്തിന്, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ, നിലവിലുള്ള പവർ ഗ്രിഡ് വയറുകൾക്ക് ധാരാളം ചാർജിംഗ് പൈലുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ തക്ക കട്ടിയുള്ളതല്ല. ഇത് വാട്ടർ പൈപ്പ് സംവിധാനത്തിന് തുല്യമാണ്. പ്രധാന പൈപ്പിന് എല്ലാ ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പുകളിലേക്കും ആവശ്യത്തിന് വെള്ളം നൽകാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ റീവയർ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന് ധാരാളം റീവയറിങ് ആവശ്യമാണ്. ഉയർന്ന നിർമ്മാണ ചെലവുകൾ.” ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ എവിടെയെങ്കിലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഗ്രിഡ് ശേഷി പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം അവ ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചേക്കില്ല.
അനുബന്ധ അഡാപ്റ്റേഷൻ ജോലികൾ പുരോഗമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്ലോ ചാർജിംഗ് ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ പവർ സാധാരണയായി 7 കിലോവാട്ട് (7KW) ആണ്, അതേസമയം ഒരു ശരാശരി വീട്ടിലെ വീട്ടുപകരണങ്ങളുടെ ആകെ പവർ ഏകദേശം 3 കിലോവാട്ട് (3KW) ആണ്. ഒന്നോ രണ്ടോ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ലോഡ് പൂർണ്ണമായും ലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ചാലും, പവർ ഗ്രിഡിനെ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ധാരാളം ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഗ്രിഡിന്റെ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി കവിഞ്ഞേക്കാം.
വിതരണം ചെയ്ത ഊർജ്ജത്തിന്റെ സാധ്യതയിൽ, ഭാവിയിൽ പവർ ഗ്രിഡിലേക്ക് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് വൈദ്യുതി വിപണനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാമെന്ന് മുകളിൽ പറഞ്ഞ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി പറഞ്ഞു. നിലവിൽ, പവർ ജനറേഷൻ കമ്പനികൾ പവർ ഗ്രിഡ് കമ്പനികൾക്ക് വൈദ്യുതി വിൽക്കുന്നു, അവർ അത് ഉപയോക്താക്കൾക്കും സംരംഭങ്ങൾക്കും വിതരണം ചെയ്യുന്നു. മൾട്ടി-ലെവൽ സർക്കുലേഷൻ മൊത്തത്തിലുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പവർ ജനറേഷൻ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ഉപയോക്താക്കൾക്കും ബിസിനസുകൾക്കും നേരിട്ട് വൈദ്യുതി വാങ്ങാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് പവർ സപ്ലൈ ശൃംഖലയെ ലളിതമാക്കും. "നേരിട്ടുള്ള വാങ്ങൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലിങ്കുകൾ കുറയ്ക്കും, അതുവഴി വൈദ്യുതിയുടെ പ്രവർത്തന ചെലവ് കുറയ്ക്കും. പവർ മാർക്കറ്റിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനത്തിനും വാഹന-ഗ്രിഡ് ഇന്റർകണക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രോത്സാഹനത്തിനും വലിയ പ്രാധാന്യമുള്ള പവർ ഗ്രിഡിന്റെ പവർ സപ്ലൈയിലും നിയന്ത്രണത്തിലും കൂടുതൽ സജീവമായി പങ്കെടുക്കാൻ ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികളെ ഇത് പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചേക്കാം. "
സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് സ്മാർട്ട് ഇന്റർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസ് ടെക്നോളജി കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ എനർജി സർവീസ് സെന്റർ (ലോഡ് കൺട്രോൾ സെന്റർ) ഡയറക്ടർ ക്വിൻ ജിയാൻസെ, ഇന്റർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഗുണങ്ങളും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ, സോഷ്യൽ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ലളിതമാക്കുന്നതിന് സോഷ്യൽ ആസ്തി ചാർജിംഗ് പൈലുകളെ ഇന്റർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നിർദ്ദേശിച്ചു. പരിധി നിർമ്മിക്കുക, നിക്ഷേപ ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുക, ഇന്റർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി വിജയകരമായ സഹകരണം നേടുക, സുസ്ഥിരമായ ഒരു വ്യവസായ ആവാസവ്യവസ്ഥ കെട്ടിപ്പടുക്കുക.
സൂസി
സിചുവാൻ ഗ്രീൻ സയൻസ് & ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ്, കമ്പനി.
0086 19302815938
www.cngreenscience.com (www.cngreenscience.com)
പോസ്റ്റ് സമയം: ഫെബ്രുവരി-10-2024
