ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയോടെ, ദേശീയ ഊർജ്ജ തന്ത്രങ്ങളുടെയും സ്മാർട്ട് ഗ്രിഡുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിന് വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗം കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. V2G സാങ്കേതികവിദ്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ മൊബൈൽ എനർജി സ്റ്റോറേജ് യൂണിറ്റുകളാക്കി മാറ്റുകയും വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ഗ്രിഡിലേക്കുള്ള പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ ടു-വേ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ലോഡ് സമയങ്ങളിൽ ഗ്രിഡിന് വൈദ്യുതി നൽകാനും കുറഞ്ഞ ലോഡ് സമയങ്ങളിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും, ഇത് ഗ്രിഡിലെ ലോഡ് സന്തുലിതമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
2024 ജനുവരി 4-ന്, ദേശീയ വികസന പരിഷ്‌കരണ കമ്മീഷനും മറ്റ് വകുപ്പുകളും V2G സാങ്കേതികവിദ്യയെ പ്രത്യേകമായി ലക്ഷ്യം വെച്ചുള്ള ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര നയരേഖ പുറത്തിറക്കി - "പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിളുകളുടെയും പവർ ഗ്രിഡുകളുടെയും സംയോജനവും ഇടപെടലും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നടപ്പാക്കൽ അഭിപ്രായങ്ങൾ." സ്റ്റേറ്റ് കൗൺസിലിൻ്റെ ജനറൽ ഓഫീസ് പുറപ്പെടുവിച്ച "ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സിസ്റ്റം കൂടുതൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം" അടിസ്ഥാനമാക്കി, നടപ്പാക്കൽ അഭിപ്രായങ്ങൾ വാഹന-നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇൻ്ററാക്ടീവ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നിർവചനം വ്യക്തമാക്കുക മാത്രമല്ല, നിർദ്ദിഷ്ട ലക്ഷ്യങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വെക്കുകയും ചെയ്തു. തന്ത്രങ്ങൾ, യാങ്‌സി റിവർ ഡെൽറ്റ, പേൾ റിവർ ഡെൽറ്റ എന്നിവിടങ്ങളിൽ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടു. ബെയ്ജിംഗ്-ടിയാൻജിൻ-ഹെബെയ്-ഷാൻഡോംഗ്, സിചുവാൻ, ചോങ്‌കിംഗ് എന്നിവയും മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളും പ്രദർശന പദ്ധതികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പക്വമായ വ്യവസ്ഥകളോടെയാണ്.
വി2ജി ഫംഗ്‌ഷനുകളുള്ള ഏകദേശം 1,000 ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ മാത്രമേ രാജ്യത്ത് ഉള്ളൂവെന്നും നിലവിൽ രാജ്യത്ത് 3.98 ദശലക്ഷം ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ടെന്നും മുമ്പത്തെ വിവരങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, ഇത് നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ആകെ എണ്ണത്തിൻ്റെ 0.025% മാത്രമാണ്. കൂടാതെ, വാഹന-നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇടപെടലിനുള്ള V2G സാങ്കേതികവിദ്യയും താരതമ്യേന പക്വതയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗവും ഗവേഷണവും അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ അസാധാരണമല്ല. തൽഫലമായി, നഗരങ്ങളിൽ V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ജനപ്രീതി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വലിയ ഇടമുണ്ട്.
ഒരു ദേശീയ ലോ-കാർബൺ സിറ്റി പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിൽ, ബീജിംഗ് പുനരുപയോഗ ഊർജത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. നഗരത്തിലെ പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളും ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗത്തിന് അടിത്തറയിട്ടു. 2022 അവസാനത്തോടെ, നഗരം 280,000 ചാർജിംഗ് പൈലുകളും 292 ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളും നിർമ്മിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, പ്രമോഷൻ, നടപ്പിലാക്കൽ പ്രക്രിയയിൽ, V2G സാങ്കേതികവിദ്യയും വെല്ലുവിളികളുടെ ഒരു പരമ്പരയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ സാധ്യതയും അനുബന്ധ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ബീജിംഗിനെ ഒരു സാമ്പിളായി എടുത്ത്, ദ പേപ്പർ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ ഗവേഷകർ അടുത്തിടെ നഗര ഊർജം, വൈദ്യുതി, ചാർജിംഗ് പൈൽ അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു സർവേ നടത്തി.
ടു-വേ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്ക് ഉയർന്ന പ്രാരംഭ നിക്ഷേപ ചെലവ് ആവശ്യമാണ്
നഗര പരിതസ്ഥിതികളിൽ V2G സാങ്കേതികവിദ്യ ജനപ്രിയമാക്കുകയാണെങ്കിൽ, നഗരങ്ങളിലെ "ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്" എന്ന നിലവിലെ പ്രശ്നം ഫലപ്രദമായി ലഘൂകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഗവേഷകർ മനസ്സിലാക്കി. ചൈന ഇപ്പോഴും വി2ജി സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്. ഒരു പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ, സൈദ്ധാന്തികമായി, V2G സാങ്കേതികവിദ്യ മൊബൈൽ ഫോണുകളെ പവർ ബാങ്കുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ആപ്ലിക്കേഷന് കൂടുതൽ വിപുലമായ ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റും ഗ്രിഡ് ഇടപെടലും ആവശ്യമാണ്.
ബീജിംഗിലെ ചാർജ്ജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികളെക്കുറിച്ച് ഗവേഷകർ അന്വേഷിച്ചു, നിലവിൽ, ബീജിംഗിലെ മിക്ക ചാർജിംഗ് പൈലുകളും വാഹനങ്ങൾ മാത്രം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന വൺ-വേ ചാർജിംഗ് പൈലുകളാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കി. V2G ഫംഗ്‌ഷനുകളുള്ള ടു-വേ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ നിലവിൽ നിരവധി പ്രായോഗിക വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു:
ഒന്നാമതായി, ബീജിംഗ് പോലുള്ള ഒന്നാം നിര നഗരങ്ങൾ ഭൂമിയുടെ ദൗർലഭ്യം നേരിടുന്നു. V2G ഫംഗ്‌ഷനുകൾ ഉള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുക, ഭൂമി പാട്ടത്തിനെടുക്കുകയോ വാങ്ങുകയോ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ദീർഘകാല നിക്ഷേപവും ഉയർന്ന ചെലവും അർത്ഥമാക്കുന്നു. എന്തിനധികം, അധിക ഭൂമി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്.
രണ്ടാമതായി, നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുന്നതിന് സമയമെടുക്കും. ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള നിക്ഷേപച്ചെലവ് താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്, ഉപകരണങ്ങളുടെ വില, വാടക സ്ഥലം, പവർ ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വയറിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ. ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ സാധാരണയായി 2-3 വർഷമെങ്കിലും എടുക്കും. നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് പൈലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് റിട്രോഫിറ്റിംഗ് എങ്കിൽ, ചെലവുകൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കമ്പനികൾക്ക് മതിയായ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ ഇല്ലായിരിക്കാം.
നിലവിൽ, നഗരങ്ങളിൽ വി2ജി സാങ്കേതികവിദ്യ ജനകീയമാക്കുന്നത് രണ്ട് പ്രധാന വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുമെന്ന് മുമ്പ് മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രസ്താവിച്ചിരുന്നു: ആദ്യത്തേത് ഉയർന്ന പ്രാരംഭ നിർമ്മാണച്ചെലവാണ്. രണ്ടാമതായി, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പവർ സപ്ലൈ ക്രമരഹിതമായി ഗ്രിഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചാൽ, അത് ഗ്രിഡിൻ്റെ സ്ഥിരതയെ ബാധിച്ചേക്കാം.
സാങ്കേതിക കാഴ്ചപ്പാട് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ളതും ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ വലിയ സാധ്യതയുള്ളതുമാണ്.
V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗം കാർ ഉടമകൾക്ക് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്? ചെറിയ ട്രാമുകളുടെ ഊർജ്ജ ദക്ഷത ഏകദേശം 6km/kWh ആണെന്ന് പ്രസക്തമായ പഠനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു (അതായത്, ഒരു കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതിക്ക് 6 കിലോമീറ്റർ ഓടാൻ കഴിയും). ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി സാധാരണയായി 60-80kWh ആണ് (60-80 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി), ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന് ഏകദേശം 80 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, വാഹന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുതലായവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് ദൂരം കുറയും.
മേൽപ്പറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനിയുടെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി V2G സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തിലാണ്. ഒരു പുതിയ എനർജി വാഹനത്തിന് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ 80 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി സംഭരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ഓരോ തവണയും ഗ്രിഡിലേക്ക് 50 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതി എത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ബീജിംഗിലെ ഈസ്റ്റ് ഫോർത്ത് റിംഗ് റോഡിലെ ഒരു ഷോപ്പിംഗ് മാളിൻ്റെ ഭൂഗർഭ പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിൽ ഗവേഷകർ കണ്ട ചാർജിംഗ് ഇലക്ട്രിസിറ്റി വിലയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കണക്കാക്കുന്നത്, തിരക്കില്ലാത്ത സമയങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് നിരക്ക് 1.1 യുവാൻ/kWh ആണ് (പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് വില കുറവാണ്), കൂടാതെ തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് നിരക്ക് 2.1 യുവാൻ/kWh ആണ്. എല്ലാ ദിവസവും തിരക്കില്ലാത്ത സമയങ്ങളിൽ കാർ ഉടമ ചാർജ് ഈടാക്കുകയും തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് കണക്കാക്കിയാൽ, നിലവിലെ വിലയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, കാർ ഉടമയ്ക്ക് പ്രതിദിനം കുറഞ്ഞത് 50 യുവാൻ ലാഭം നേടാനാകും. "പവർ ഗ്രിഡിൽ നിന്നുള്ള സാധ്യമായ വില ക്രമീകരണങ്ങൾ, തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ മാർക്കറ്റ് വിലനിർണ്ണയം നടപ്പിലാക്കുന്നത് പോലെ, ചാർജ്ജിംഗ് പൈലുകളിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം ഇനിയും വർദ്ധിച്ചേക്കാം."
വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി അയക്കുമ്പോൾ V2G സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ ബാറ്ററി നഷ്ടപ്പെടുന്ന ചെലവ് പരിഗണിക്കണമെന്ന് മേൽപ്പറഞ്ഞ പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. 60kWh ബാറ്ററിയുടെ വില ഏകദേശം US$7,680 (ഏകദേശം RMB 55,000) ആണെന്ന് പ്രസക്തമായ റിപ്പോർട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികൾക്ക്, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, വി 2 ജി സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കുള്ള വിപണി ആവശ്യവും വർദ്ധിക്കും. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജിംഗ് പൈലുകളിലൂടെ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത "പ്ലാറ്റ്ഫോം സേവന ഫീസ്" ഈടാക്കാം. കൂടാതെ, ചൈനയിലെ പല നഗരങ്ങളിലും, കമ്പനികൾ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ നിക്ഷേപിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സർക്കാർ അനുബന്ധ സബ്‌സിഡികൾ നൽകും.
ആഭ്യന്തര നഗരങ്ങൾ ക്രമേണ V2G ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. 2023 ജൂലൈയിൽ, ഷൗഷാൻ സിറ്റിയുടെ ആദ്യത്തെ V2G ചാർജിംഗ് ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ സ്റ്റേഷൻ ഔദ്യോഗികമായി ഉപയോഗിച്ചു, സെജിയാങ് പ്രവിശ്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഇൻ-പാർക്ക് ഇടപാട് ഓർഡർ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി. 2024 ജനുവരി 9-ന്, ഷാങ്ഹായിൽ 10 V2G ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് ഔദ്യോഗികമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയതായി NIO അറിയിച്ചു.
നാഷണൽ പാസഞ്ചർ കാർ മാർക്കറ്റ് ഇൻഫർമേഷൻ ജോയിൻ്റ് അസോസിയേഷൻ്റെ സെക്രട്ടറി ജനറൽ കുയി ഡോങ്ഷു, വി2ജി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം പുലർത്തുന്നു. പവർ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയോടെ, ബാറ്ററി സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് 3,000 മടങ്ങോ അതിലധികമോ ആയി വർധിപ്പിച്ചേക്കാം, ഇത് ഏകദേശം 10 വർഷത്തെ ഉപയോഗത്തിന് തുല്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം ഗവേഷകരോട് പറഞ്ഞു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പതിവായി ചാർജ് ചെയ്യുകയും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.
വിദേശ ഗവേഷകരും സമാനമായ കണ്ടെത്തലുകൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ ACT അടുത്തിടെ "ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾസ് ടു ഗ്രിഡ് സർവീസസ് (REVS)" എന്ന പേരിൽ രണ്ട് വർഷത്തെ V2G സാങ്കേതിക ഗവേഷണ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കി. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വലിയ തോതിലുള്ള വികസനത്തോടെ, V2G ചാർജിംഗ് ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുടെ വില കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിലയും കുറയുകയും അതുവഴി ദീർഘകാല ഉപയോഗ ചെലവ് കുറയുകയും ചെയ്യും. പീക്ക് പവർ കാലയളവിൽ ഗ്രിഡിലേക്ക് പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഇൻപുട്ട് സന്തുലിതമാക്കുന്നതിനും ഈ കണ്ടെത്തലുകൾ പ്രത്യേകിച്ചും പ്രയോജനകരമാണ്.
ഇതിന് പവർ ഗ്രിഡിൻ്റെ സഹകരണവും വിപണിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പരിഹാരവും ആവശ്യമാണ്.
സാങ്കേതിക തലത്തിൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ പവർ ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്ന പ്രക്രിയ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണത വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ചൈനയിലെ സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് കോർപ്പറേഷൻ്റെ വ്യാവസായിക വികസന വകുപ്പിൻ്റെ ഡയറക്ടർ Xi Guofu ഒരിക്കൽ പറഞ്ഞു, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് "ഉയർന്ന ലോഡും കുറഞ്ഞ പവറും" ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. മിക്ക പുതിയ എനർജി വാഹന ഉടമകളും 19:00 നും 23:00 നും ഇടയിൽ ചാർജുചെയ്യുന്നത് പതിവാണ്, ഇത് റെസിഡൻഷ്യൽ ഇലക്ട്രിസിറ്റി ലോഡിൻ്റെ പീക്ക് കാലയളവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. 85% വരെ ഉയർന്നത്, ഇത് പീക്ക് പവർ ലോഡ് തീവ്രമാക്കുകയും വിതരണ ശൃംഖലയിൽ കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരു പ്രായോഗിക വീക്ഷണകോണിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജം തിരികെ നൽകുമ്പോൾ, ഗ്രിഡുമായി അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കാൻ വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമർ ആവശ്യമാണ്. ഇതിനർത്ഥം ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഡിസ്ചാർജ് പ്രക്രിയ പവർ ഗ്രിഡിൻ്റെ ട്രാൻസ്ഫോർമർ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം എന്നാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും, ചാർജിംഗ് പൈലിൽ നിന്ന് ട്രാമിലേക്കുള്ള പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന വോൾട്ടേജിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതാണ്, അതേസമയം ട്രാമിൽ നിന്ന് ചാർജിംഗ് പൈലിലേക്ക് (അങ്ങനെ ഗ്രിഡിലേക്ക്) വൈദ്യുതി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നതിന് a- ൽ നിന്ന് വർദ്ധനവ് ആവശ്യമാണ്. താഴ്ന്ന വോൾട്ടേജ് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിലേക്ക്. സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഇത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, വോൾട്ടേജ് പരിവർത്തനം ഉൾപ്പെടുന്നതും വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൻ്റെ സ്ഥിരതയും ഗ്രിഡ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഒന്നിലധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജ്ജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജ് പ്രക്രിയകൾക്കായി പവർ ഗ്രിഡ് കൃത്യമായ ഊർജ്ജ മാനേജ്മെൻ്റ് നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് മേൽപ്പറഞ്ഞ പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഇത് സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളി മാത്രമല്ല, ഗ്രിഡ് പ്രവർത്തന തന്ത്രത്തിൻ്റെ ക്രമീകരണവും ഉൾപ്പെടുന്നു. .
അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “ഉദാഹരണത്തിന്, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ, നിലവിലുള്ള പവർ ഗ്രിഡ് വയറുകൾക്ക് ധാരാളം ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ താങ്ങാൻ തക്ക കനം ഇല്ല. ഇത് ജല പൈപ്പ് സംവിധാനത്തിന് തുല്യമാണ്. പ്രധാന പൈപ്പിന് എല്ലാ ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പുകളിലേക്കും ആവശ്യത്തിന് വെള്ളം നൽകാൻ കഴിയില്ല, അത് വീണ്ടും വയർ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന് ധാരാളം റീവൈറിംഗ് ആവശ്യമാണ്. ഉയർന്ന നിർമ്മാണച്ചെലവ്. ” ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ എവിടെയെങ്കിലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഗ്രിഡ് കപ്പാസിറ്റി പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം അവ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല.
അനുബന്ധ അഡാപ്റ്റേഷൻ ജോലികൾ പുരോഗമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്ലോ ചാർജിംഗ് ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ശക്തി സാധാരണയായി 7 കിലോവാട്ട് (7KW) ആണ്, അതേസമയം ഒരു ശരാശരി കുടുംബത്തിലെ വീട്ടുപകരണങ്ങളുടെ മൊത്തം പവർ ഏകദേശം 3 കിലോവാട്ട് (3KW) ആണ്. ഒന്നോ രണ്ടോ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചാൽ, ലോഡ് പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്യാനാകും, കൂടാതെ ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ചാലും, പവർ ഗ്രിഡ് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ധാരാളം ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും പീക്ക് സമയങ്ങളിൽ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ഗ്രിഡിൻ്റെ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി കവിഞ്ഞേക്കാം.
വിതരണ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ സാധ്യതയിൽ, ഭാവിയിൽ പവർ ഗ്രിഡിലേക്ക് പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് വൈദ്യുതി വിപണനം പരിശോധിക്കാമെന്ന് മുകളിൽ പറഞ്ഞ പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി പറഞ്ഞു. നിലവിൽ, വൈദ്യുതോർജ്ജം വൈദ്യുതി ഉൽപാദന കമ്പനികൾ പവർ ഗ്രിഡ് കമ്പനികൾക്ക് വിൽക്കുന്നു, അത് ഉപയോക്താക്കൾക്കും സംരംഭങ്ങൾക്കും വിതരണം ചെയ്യുന്നു. മൾട്ടി ലെവൽ സർക്കുലേഷൻ മൊത്തം വൈദ്യുതി വിതരണ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഉപയോക്താക്കൾക്കും ബിസിനസുകൾക്കും വൈദ്യുതി ഉൽപാദന കമ്പനികളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വൈദ്യുതി വാങ്ങാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് വൈദ്യുതി വിതരണ ശൃംഖല ലളിതമാക്കും. "നേരിട്ടുള്ള വാങ്ങൽ ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ലിങ്കുകൾ കുറയ്ക്കുകയും അതുവഴി വൈദ്യുതിയുടെ പ്രവർത്തന ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. പവർ ഗ്രിഡിൻ്റെ പവർ സപ്ലൈയിലും നിയന്ത്രണത്തിലും കൂടുതൽ സജീവമായി പങ്കെടുക്കാൻ ചാർജിംഗ് പൈൽ കമ്പനികളെ ഇത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും, ഇത് പവർ മാർക്കറ്റിൻ്റെ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനത്തിനും വാഹന-ഗ്രിഡ് ഇൻ്റർകണക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രോത്സാഹനത്തിനും വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. "
ഇൻറർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഗുണങ്ങളും പ്രയോജനപ്പെടുത്തി സോഷ്യൽ അസറ്റ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് സ്റ്റേറ്റ് ഗ്രിഡ് സ്മാർട്ട് ഇൻ്റർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസ് ടെക്നോളജി കമ്പനി ലിമിറ്റഡിൻ്റെ എനർജി സർവീസ് സെൻ്റർ (ലോഡ് കൺട്രോൾ സെൻ്റർ) ഡയറക്ടർ ക്വിൻ ജിയാൻസെ നിർദ്ദേശിച്ചു. സോഷ്യൽ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ലളിതമാക്കാൻ ഇൻ്റർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക്. പരിധി കെട്ടിപ്പടുക്കുക, നിക്ഷേപച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, ഇൻ്റർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി വിജയ-വിജയ സഹകരണം നേടുക, സുസ്ഥിരമായ ഒരു വ്യവസായ ആവാസവ്യവസ്ഥ കെട്ടിപ്പടുക്കുക.
സൂസി
സിചുവാൻ ഗ്രീൻ സയൻസ് & ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ്, കോ.
0086 19302815938
പോസ്റ്റ് സമയം: ഫെബ്രുവരി-10-2024
