ലോകത്തിലെ കോടിക്കണക്കിന് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വിദേശ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഒരു വലിയ വ്യവസായത്തിന് കാരണമാകുന്നു

ഡ്രാഗൺ വർഷത്തിലെ പുതുവർഷത്തിനു തൊട്ടുപിന്നാലെ, ആഭ്യന്തര പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ "ആടിത്തിമിർക്കുകയാണ്".
ആദ്യം, BYD Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition മോഡലിൻ്റെ വില 79,800 യുവാൻ ആയി ഉയർത്തി;തുടർന്ന്, വുളിംഗ്, ചംഗൻ, മറ്റ് കാർ കമ്പനികളും ഇത് പിന്തുടർന്നു, ഇത് വെല്ലുവിളികൾ നിറഞ്ഞതാണ്.വിലക്കുറവിന് പുറമേ, BYD, Xpeng, മറ്റ് പുതിയ ഊർജ്ജ കാർ കമ്പനികൾ എന്നിവയും വിദേശ വിപണികളിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നുണ്ട്.യൂറോപ്പ്, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ വിപണികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഈ വർഷം വടക്കേ അമേരിക്ക, ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക തുടങ്ങിയ വിപണികൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിൽ അവർ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.പുതിയ ഊർജ്ജം കടലിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നത് അതിവേഗം വളരുന്ന പ്രവണതയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

സമീപ വർഷങ്ങളിലെ കടുത്ത മത്സരത്തിൻ കീഴിൽ, ആഗോള പുതിയ ഊർജ വാഹന വിപണി നയപരമായ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് വിപണിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വളർച്ചാ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.

പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിളുകളുടെ (ഇവി) ജനപ്രീതിയോടെ, അതിൻ്റെ വ്യാവസായിക ഭൂപ്രകൃതിയിൽ ഉൾച്ചേർത്ത ചാർജിംഗ് വിപണിയും പുതിയ അവസരങ്ങൾക്ക് തുടക്കമിട്ടു.

നിലവിൽ, EV-കളുടെ ജനപ്രീതിയെ ബാധിക്കുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിൻ്റെ സമഗ്രമായ ചിലവ് (TCO), ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച്, ചാർജിംഗ് അനുഭവം.ഒരു ജനപ്രിയ ഇലക്ട്രിക് കാറിൻ്റെ വില ഏകദേശം 36,000 യുഎസ് ഡോളറാണെന്നും മൈലേജ് ലൈൻ 291 മൈലാണെന്നും ചാർജിംഗ് സമയത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന പരിധി അരമണിക്കൂറാണെന്നും വ്യവസായം വിശ്വസിക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക പുരോഗതിയും കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി വിലയും കാരണം, പുതിയ EV-കളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉടമസ്ഥാവകാശ വിലയും ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയും കുറഞ്ഞു.നിലവിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ BEV-കളുടെ വിൽപ്പന വില കാറുകളുടെ ശരാശരി വിൽപ്പന വിലയേക്കാൾ 7% കൂടുതലാണ്.ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഗവേഷണ കമ്പനിയായ EVadoption-ൻ്റെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്ന BEV-കളുടെ (ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ) ശരാശരി മൈലേജ് ട്രെൻഡ് 2023-ൽ 302 മൈലിലെത്തി.

ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ വിടവാണ് ഇവികളുടെ ജനപ്രീതിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സം.

ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ അപര്യാപ്തത, പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്കിടയിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൻ്റെ കുറഞ്ഞ അനുപാതം, മോശം ഉപയോക്തൃ ചാർജിംഗ് അനുഭവം, ചാർജ്ജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്നിവ ഇവികളുടെ വികസനം നിലനിർത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നതിൻ്റെ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.മക്കിൻസിയുടെ ഗവേഷണമനുസരിച്ച്, "ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ പോലെ ജനപ്രിയമാണ്" എന്നത് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് EV-കൾ വാങ്ങുന്നത് പരിഗണിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഘടകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

EV വാഹന-പൈൽ അനുപാതത്തിനായി യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള 2030-ലെ ലക്ഷ്യം 10:1 ആണ്.എന്നിരുന്നാലും, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ദക്ഷിണ കൊറിയ, ചൈന എന്നിവയൊഴികെ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മറ്റ് പ്രധാന ഇവി വിപണികളിലെ വാഹന-പൈൽ അനുപാതം ഈ മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, മാത്രമല്ല വർഷം തോറും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇൻ്റർനാഷണൽ എനർജി ഏജൻസിയുടെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെയും രണ്ട് പ്രധാന ഇവി വിപണികളിലെ വാഹന-പൈൽ അനുപാതം ഇനിയും ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, നെതർലാൻഡ്‌സിലും ദക്ഷിണ കൊറിയയിലും മൊത്തം ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം ഇവികൾക്ക് അനുസൃതമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെങ്കിലും, അവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അനുപാതം ത്യജിച്ചു, ഇത് അതിവേഗ ചാർജിംഗ് വിടവിന് കാരണമാകുമെന്നും ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുമെന്നും റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് സമയത്തിനുള്ള ഉപയോക്തൃ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക.

പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, പല രാജ്യങ്ങളും ഇവികളുടെ ജനപ്രീതി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ചാർജിംഗ് വിപണിയുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് മതിയായ ചാർജിംഗ് നിക്ഷേപത്തിന് കാരണമാകും.നിക്ഷേപ സ്കെയിൽ, ഫോളോ-അപ്പ് മെയിൻ്റനൻസ്, ഉപകരണങ്ങളുടെ നവീകരണം, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കെല്ലാം തുടർച്ചയായതും വലുതുമായ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ അവർക്ക് വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധ നൽകിയില്ല, ഇത് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റിൻ്റെ നിലവിലെ അസമത്വവും അപക്വവുമായ വികസനത്തിന് കാരണമായി.

നിലവിൽ, ചാർജ്ജിംഗ് ഉത്കണ്ഠ, റേഞ്ച്, വില പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇവികളുടെ ജനപ്രിയമാക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സം.എന്നാൽ ഇത് പരിധിയില്ലാത്ത സാധ്യതയെ അർത്ഥമാക്കുന്നു.

പ്രസക്തമായ പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 2030 ഓടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള വിൽപ്പന 70 ദശലക്ഷത്തിലധികം കവിയും, ഉടമസ്ഥാവകാശം 380 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും.ആഗോള വാർഷിക പുതിയ കാർ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 60% വരെ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.അവയിൽ, യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് തുടങ്ങിയ വിപണികൾ അതിവേഗം വളരുകയാണ്, കൂടാതെ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ വളർന്നുവരുന്ന വിപണികൾ അടിയന്തിരമായി പൊട്ടിത്തെറിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള പൊട്ടിത്തെറി ചൈനയുടെ ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിന് അപൂർവ അവസരം ഒരുക്കി.

ഷൈൻ ഗ്ലോബലിന് കീഴിലുള്ള കൺസൾട്ടിംഗ് സേവന ബ്രാൻഡായ സിയാഗുവാങ് തിങ്ക് ടാങ്ക്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന പ്രസക്തമായ വ്യവസായ ഡാറ്റയുടെയും ഉപയോക്തൃ സർവേകളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ, മൂന്ന് പ്രധാന മേഖലകളിലെ ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ നിലവിലെ വികസന നിലയെയും ഭാവി പ്രവണതകളെയും കുറിച്ച് ആഴത്തിലുള്ള വിശകലനം നടത്തി. യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവയുടെ വിപണികൾ, ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ വിദേശ കമ്പനികളുടെ പ്രതിനിധികളുമായി ഇത് സംയോജിപ്പിച്ചു.കേസ് വിശകലനവും വ്യാഖ്യാനവും, "ചാർജിംഗ് ഇൻഡസ്ട്രി ഓവർസീസ് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്" ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കി, ആഗോള വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റിനെക്കുറിച്ച് ഉൾക്കാഴ്ച നേടാനും വ്യവസായത്തിലെ വിദേശ കമ്പനികളെ ശാക്തീകരിക്കാനും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

യൂറോപ്പിലെ ഭൂഗതാഗത മേഖലയിലെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനം ദ്രുതഗതിയിലാണ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണികളിൽ ഒന്നാണിത്.

നിലവിൽ, യൂറോപ്പിലെ ഇവി വിൽപ്പനയും ഷെയറും ഉയരുകയാണ്.യൂറോപ്യൻ EV വിൽപ്പന നിരക്ക് 2018-ൽ 3%-ൽ താഴെയായിരുന്നത് 2023-ൽ 23% ആയി ഉയർന്നു.ഇൻ്റർനാഷണൽ എനർജി ഏജൻസി പ്രവചിക്കുന്നത് 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും യൂറോപ്പിലെ 58% കാറുകളും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളായിരിക്കുമെന്നും എണ്ണം 56 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്നും.

EU-ൻ്റെ സീറോ-കാർബൺ എമിഷൻ ലക്ഷ്യം അനുസരിച്ച്, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 2035-ൽ പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കും. യൂറോപ്യൻ ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ മാർക്കറ്റ് പ്രേക്ഷകർ നേരത്തെ സ്വീകരിച്ചവരിൽ നിന്ന് ബഹുജന വിപണിയിലേക്ക് മാറുന്നത് പ്രവചനാതീതമാണ്.ഇവിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വികസന ഘട്ടം മികച്ചതും വിപണി വഴിത്തിരിവിലെത്തുന്നതുമാണ്.

യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് വിപണിയുടെ വികസനം EV-കളുടെ ജനപ്രീതിക്ക് അനുസൃതമായിരുന്നില്ല, എണ്ണയ്ക്ക് പകരം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന തടസ്സം ചാർജ്ജിംഗ് തന്നെയാണ്.

അളവിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ ഇവി വിൽപ്പന ലോകത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിൽ മൂന്നിലൊന്നിൽ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം ലോകത്തെ ആകെയുള്ളതിൻ്റെ 18% ൽ താഴെയാണ്.2022-ൽ പരന്നതല്ലാതെ, വർഷങ്ങളായി EU-ൽ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് EV-കളുടെ വളർച്ചാ നിരക്കിനേക്കാൾ കുറവാണ്.നിലവിൽ, 27 EU രാജ്യങ്ങളിലായി ഏകദേശം 630,000 പൊതു ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ (AFIR നിർവചനം) ലഭ്യമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, 2030-ൽ 50% കാർബൺ എമിഷൻ കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന്, ഇവികളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന് ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞത് 3.4 ദശലക്ഷത്തിൽ എത്തേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രാദേശിക വിതരണത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് വികസനം അസമമാണ്, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വിതരണ സാന്ദ്രത പ്രധാനമായും നെതർലാൻഡ്സ്, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം തുടങ്ങിയ EV പയനിയർ രാജ്യങ്ങളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.അവയിൽ, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി എന്നിവിടങ്ങളിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ പൊതു ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ 60% വരും.

യൂറോപ്പിലെ പ്രതിശീർഷ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണത്തിലെ വികസന വ്യത്യാസം കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്.ജനസംഖ്യയുടെയും വിസ്തൃതിയുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ, നെതർലാൻഡിലെ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ സാന്ദ്രത മറ്റ് EU രാജ്യങ്ങളെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.കൂടാതെ, രാജ്യത്തിനുള്ളിലെ പ്രാദേശിക ചാർജിംഗ് വിപണി വികസനവും അസമമാണ്, കേന്ദ്രീകൃത ജനസംഖ്യയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ആളോഹരി ചാർജിംഗ് പവർ കുറവാണ്.ഈ അസമമായ വിതരണം ഇവികളുടെ ജനപ്രീതിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ വിടവുകൾ വികസന അവസരങ്ങളും കൊണ്ടുവരും.

ഒന്നാമതായി, യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ ഒന്നിലധികം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സൗകര്യത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളിലെ പഴയ പ്രദേശങ്ങളിലെ താമസക്കാർക്ക് നിശ്ചിത ഇൻഡോർ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ ഇല്ലാത്തതിനാലും ഹോം ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സാഹചര്യമില്ലാത്തതിനാലും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് രാത്രിയിൽ റോഡ് സൈഡ് സ്ലോ ചാർജിംഗ് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ, പോളണ്ട് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഉപഭോക്താക്കളിൽ പകുതിയും പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലും ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതായി സർവേകൾ കാണിക്കുന്നു.ഇതിനർത്ഥം നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും അതിൻ്റെ സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും ഉപയോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയും.

രണ്ടാമതായി, യൂറോപ്പിലെ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൻ്റെ നിലവിലെ നിർമ്മാണം വളരെ പിന്നിലാണ്, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും വിപണിയിലെ മുന്നേറ്റങ്ങളായി മാറും.മിക്ക യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെയും പകുതിയിലധികം ഉപയോക്താക്കളും പൊതു ചാർജിംഗിനായി 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കാത്തിരിക്കാൻ തയ്യാറാണെന്ന് സർവേകൾ കാണിക്കുന്നു.സ്‌പെയിൻ, പോളണ്ട്, ഇറ്റലി തുടങ്ങിയ വളർച്ചാ വിപണികളിലെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ക്ഷമയുണ്ട്, 40%-ത്തിലധികം ഉപയോക്താക്കൾ 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ കമ്പനി പശ്ചാത്തലമുള്ള ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ പ്രധാനമായും എസി സൈറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിലും അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിലും വിടവുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഭാവിയിൽ പ്രധാന ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ മത്സരത്തിൻ്റെ കേന്ദ്രമായി മാറും.

മൊത്തത്തിൽ, ചാർജ്ജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സംബന്ധിച്ച EU യുടെ ബിൽ പൂർത്തിയായി, എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിക്ഷേപം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, പ്രധാന മാർക്കറ്റ് പോളിസി സിസ്റ്റം പൂർത്തിയായി.നൂറുകണക്കിന് വലുതും ചെറുതുമായ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരും (സിപിഒ) ചാർജിംഗ് സേവന ദാതാക്കളും (എംഎസ്‌പി) ഉള്ള നിലവിലെ യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് വിപണി കുതിച്ചുയരുകയാണ്.എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ വിതരണം അങ്ങേയറ്റം ഛിന്നഭിന്നമാണ്, കൂടാതെ മികച്ച പത്ത് സിപിഒകൾക്ക് 25%-ൽ താഴെ വിപണി വിഹിതമുണ്ട്.

ഭാവിയിൽ, കൂടുതൽ നിർമ്മാതാക്കൾ മത്സരത്തിൽ ചേരുമെന്നും അവരുടെ ലാഭവിഹിതം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ ശരിയായ സ്ഥാനം കണ്ടെത്താനും വിപണി വിടവുകൾ നികത്തുന്നതിന് അവരുടെ അനുഭവ നേട്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും.എന്നിരുന്നാലും, അതേ സമയം, വെല്ലുവിളികളും അവസരങ്ങൾക്കൊപ്പം നിലനിൽക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അവ യൂറോപ്പിലെ വ്യാപാര സംരക്ഷണത്തിലും പ്രാദേശികവൽക്കരണ പ്രശ്നങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2022 മുതൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വളർച്ച ത്വരിതഗതിയിലായി, 2023-ൽ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 5 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തത്തിൽ, മൊത്തം യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെ 1.8% ൽ താഴെയാണ് 5 ദശലക്ഷം അക്കൗണ്ടുകൾ. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, അതിൻ്റെ EV പുരോഗതി യൂറോപ്യൻ യൂണിയനേക്കാൾ പിന്നിലാണ്.ചൈനയും.സീറോ-കാർബൺ എമിഷൻ റൂട്ടിൻ്റെ ലക്ഷ്യം അനുസരിച്ച്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന അളവ് 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും പകുതിയിലധികം വരും, കൂടാതെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 30 ദശലക്ഷത്തിലധികം കവിയണം, ഇത് 12% വരും.

ഇവിയുടെ മന്ദഗതിയിലുള്ള പുരോഗതി ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ അപൂർണതകളിലേക്ക് നയിച്ചു.2023 അവസാനത്തോടെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ 160,000 പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു സംസ്ഥാനത്തിന് ശരാശരി 3,000 എന്നതിന് തുല്യമാണ്.വാഹന-പൈൽ അനുപാതം ഏകദേശം 30:1 ആണ്, ഇത് EU ശരാശരിയായ 13:1-നെക്കാളും ചൈനയുടെ 7.3:1 പബ്ലിക് ചാർജിംഗ്-ടു-ചാർജിംഗ് പൈൽ അനുപാതത്തേക്കാളും വളരെ കൂടുതലാണ്.2030-ൽ EV ഉടമസ്ഥതയ്ക്കുള്ള ചാർജിംഗ് ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് അടുത്ത ഏഴ് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മൂന്നിരട്ടിയിലധികം വർദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത്, ഓരോന്നിലും ശരാശരി 50,000 ചാർജിംഗ് പൈലുകളെങ്കിലും ചേർക്കപ്പെടും. വർഷം.പ്രത്യേകിച്ചും, ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം ഇരട്ടിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

യുഎസ് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് മൂന്ന് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു: അസമമായ വിപണി വിതരണം, മോശം ചാർജിംഗ് വിശ്വാസ്യത, അസമമായ ചാർജിംഗ് അവകാശങ്ങൾ.

ഒന്നാമതായി, യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സിലുടനീളമുള്ള ചാർജിംഗിൻ്റെ വിതരണം അങ്ങേയറ്റം അസമമാണ്.ഏറ്റവുമധികം ചാർജിംഗ് പൈലുകളുള്ളതും കുറഞ്ഞതുമായ സംസ്ഥാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 4,000 മടങ്ങാണ്, കൂടാതെ പ്രതിശീർഷ ചാർജ്ജിംഗ് പൈലുകൾ കൂടുതലുള്ളതും കുറഞ്ഞതുമായ സംസ്ഥാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 15 മടങ്ങാണ്.കാലിഫോർണിയ, ന്യൂയോർക്ക്, ടെക്സസ്, ഫ്ലോറിഡ, മസാച്യുസെറ്റ്സ് എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങൾ.മസാച്യുസെറ്റ്‌സും ന്യൂയോർക്കും മാത്രമാണ് ഇവി വളർച്ചയുമായി താരതമ്യേന നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നത്.യുഎസ് വിപണിയിൽ, ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ്, ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ അപര്യാപ്തമായ വിതരണം ഇവികളുടെ വികസനത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.

രണ്ടാമതായി, യുഎസ് ചാർജിംഗ് ഉപയോക്തൃ സംതൃപ്തി കുറയുന്നത് തുടരുന്നു.ഒരു വാഷിംഗ്ടൺ പോസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടർ 2023 അവസാനത്തോടെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ 126 CCS ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ (ടെസ്‌ല ഇതര) അപ്രതീക്ഷിത സന്ദർശനം നടത്തി. ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ കുറഞ്ഞ ലഭ്യത, പ്രമുഖ ചാർജിംഗ് അനുയോജ്യത പ്രശ്നങ്ങൾ, മോശം പേയ്‌മെൻ്റ് അനുഭവം എന്നിവയാണ് നേരിട്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ.2023-ലെ ഒരു സർവേ കാണിക്കുന്നത്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ശരാശരി 20% ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് ക്യൂകളോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ചാർജിംഗ് പൈലുകളോ ആണ്.ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നേരിട്ട് പോയി മറ്റൊരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ കണ്ടെത്താൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പൊതു ചാർജിംഗ് അനുഭവം ഇപ്പോഴും ഉപയോക്തൃ പ്രതീക്ഷകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, ഫ്രാൻസ് ഒഴികെയുള്ള ഏറ്റവും മോശം ചാർജിംഗ് അനുഭവമുള്ള പ്രധാന വിപണികളിലൊന്നായി മാറിയേക്കാം.EV-കളുടെ ജനപ്രീതിയോടെ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉപയോക്തൃ ആവശ്യങ്ങളും പിന്നാക്ക ചാർജിംഗും തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും.

മൂന്നാമതായി, വെള്ളക്കാരായ, സമ്പന്നരായ സമുദായങ്ങൾക്ക് മറ്റ് സമുദായങ്ങളെപ്പോലെ ചാർജിംഗ് പവറിന് തുല്യമായ പ്രവേശനമില്ല.നിലവിൽ, അമേരിക്കയിൽ ഇവിയുടെ വികസനം ഇപ്പോഴും പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്.പ്രധാന വിൽപ്പന മോഡലുകളും 2024 ലെ പുതിയ മോഡലുകളും വിലയിരുത്തിയാൽ, ഇവിയുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താക്കൾ ഇപ്പോഴും സമ്പന്ന വിഭാഗമാണ്.ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ 70% സമ്പന്നമായ കൗണ്ടികളിലാണെന്നും 96% വെള്ളക്കാരുടെ ആധിപത്യമുള്ള കൗണ്ടികളിലാണെന്നും ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.വംശീയ ന്യൂനപക്ഷങ്ങൾ, ദരിദ്ര സമൂഹങ്ങൾ, ഗ്രാമീണ മേഖലകൾ എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ സർക്കാർ ഇവി ചാർജുചെയ്യുകയും നയങ്ങൾ ഈടാക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഫലങ്ങൾ ഇതുവരെ കാര്യമായെടുത്തിട്ടില്ല.

മതിയായ ഇവി ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് തുടർച്ചയായി ബില്ലുകളും നിക്ഷേപ പദ്ധതികളും അവതരിപ്പിക്കുകയും എല്ലാ തലങ്ങളിലും സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പും ഗതാഗത വകുപ്പും സംയുക്തമായി 2023 ഫെബ്രുവരിയിൽ "യുഎസ് നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാനദണ്ഡങ്ങളും ആവശ്യകതകളും" പുറത്തിറക്കി, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, ഹാർഡ്‌വെയർ, പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഇടപാടുകൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ പരിപാലനം എന്നിവയ്ക്കായി വിശദമായ മിനിമം മാനദണ്ഡങ്ങളും സവിശേഷതകളും സജ്ജമാക്കി.സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സബ്‌സിഡികൾക്കുള്ള ധനസഹായത്തിന് അർഹമായേക്കാം.മുൻ ബില്ലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഫെഡറൽ ഗവൺമെൻ്റ് നിരവധി ചാർജിംഗ് നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവ എല്ലാ വർഷവും സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾക്കും പിന്നീട് പ്രാദേശിക സർക്കാരുകൾക്കും ബജറ്റുകൾ അനുവദിക്കുന്നതിന് ഫെഡറൽ വകുപ്പുകൾക്ക് കൈമാറുന്നു.

നിലവിൽ, യുഎസ് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് ഇപ്പോഴും പ്രാരംഭ വിപുലീകരണ ഘട്ടത്തിലാണ്, പുതിയ എൻട്രികൾ ഇപ്പോഴും ഉയർന്നുവരുന്നു, സ്ഥിരതയുള്ള ഒരു മത്സര പാറ്റേൺ ഇതുവരെ രൂപപ്പെട്ടിട്ടില്ല.യുഎസ് പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേഷൻ മാർക്കറ്റ് തല-കേന്ദ്രീകൃതവും നീളമുള്ളതുമായ വികേന്ദ്രീകൃത സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു: AFDC സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത് 2024 ജനുവരി വരെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ 44 ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുണ്ട്, കൂടാതെ 67% ചാർജിംഗ് പൈലുകളും മൂന്ന് പ്രധാന കമ്പനികളുടേതാണ്. ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ: ചാർജ് പോയിൻ്റ്, ടെസ്‌ല, ബ്ലിങ്ക്.സിപിഒയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മറ്റ് സിപിഒകളുടെ സ്കെയിൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.

ചൈനയുടെ വ്യാവസായിക ശൃംഖല അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നിലവിലെ യുഎസ് ചാർജിംഗ് വിപണിയിൽ നിലനിൽക്കുന്ന നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കും.എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ പോലെ, ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അപകടസാധ്യതകൾ കാരണം, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലോ മെക്സിക്കോയിലോ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്ക് യുഎസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിൽ ഓരോ മൂന്നു പേർക്കും ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഉണ്ട്.ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ (E2W) വളരെക്കാലമായി വിപണിയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, എന്നാൽ വാഹന വിപണി ഇപ്പോഴും വികസന ഘട്ടത്തിലാണ്.
പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ ജനകീയവൽക്കരണത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ വിപണി നേരിട്ട് ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനപ്രിയമാക്കൽ ഘട്ടം ഒഴിവാക്കണം എന്നാണ്.2023-ൽ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ EV വിൽപ്പനയുടെ 70% ഈ മേഖലയിലെ മുൻനിര ഇവി വിപണിയായ തായ്‌ലൻഡിൽ നിന്നാണ്.2030-ൽ ഇവി വിൽപ്പന വ്യാപന നിരക്ക് 30% കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, സിംഗപ്പൂരിന് പുറമെ ഇവി മെച്യൂരിറ്റി ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ രാജ്യമായി ഇത് മാറും.
എന്നാൽ നിലവിൽ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിൽ ഇവികളുടെ വില ഇപ്പോഴും പെട്രോൾ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.ആദ്യമായി കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ ഇവികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കാർ രഹിത ആളുകളെ എങ്ങനെ നമുക്ക് ലഭിക്കും?ഇവിയുടെയും ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റുകളുടെയും ഒരേസമയം വികസനം എങ്ങനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാം?തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ കമ്പനികൾ നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളികൾ മുതിർന്ന വിപണികളേക്കാൾ വളരെ കഠിനമാണ്.
തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ ഇവി വിപണി സവിശേഷതകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയുടെ കാലാവധിയും ഇവി വിപണിയുടെ തുടക്കവും അനുസരിച്ച് അവയെ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം.
ആദ്യ വിഭാഗം മലേഷ്യയിലെയും സിംഗപ്പൂരിലെയും പക്വതയുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണികളാണ്, അവിടെ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് പകരം ഇവി വികസനം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇവി വിൽപ്പന പരിധി വ്യക്തമാണ്;രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗം തായ് ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയാണ്, വലിയ ഇവി വിൽപ്പനയും അതിവേഗ വളർച്ചയും ഉള്ള വളർച്ചയുടെ അവസാന ഘട്ടത്തിലാണ്, കൂടാതെ ഇവിയുടെ പക്വതയുള്ള ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന സിംഗപ്പൂർ ഒഴികെയുള്ള ആദ്യത്തെ രാജ്യമായി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു;മൂന്നാമത്തെ വിഭാഗം ഇന്തോനേഷ്യ, വിയറ്റ്നാം, ഫിലിപ്പീൻസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ വൈകി ആരംഭിക്കുന്നതും ചെറുകിട വിപണികളുമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ ജനസംഖ്യാപരമായ ലാഭവിഹിതവും സാമ്പത്തിക വികസനവും കാരണം, ദീർഘകാല ഇവി വിപണിക്ക് വലിയ സാധ്യതകളുണ്ട്.
വ്യത്യസ്ത ഇവി വികസന ഘട്ടങ്ങൾ കാരണം, ചാർജിംഗ് നയങ്ങളുടെയും ലക്ഷ്യങ്ങളുടെയും രൂപീകരണത്തിലും രാജ്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
2021-ൽ, മലേഷ്യ 2025-ഓടെ 10,000 ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ലക്ഷ്യം വെച്ചു. മലേഷ്യയുടെ ചാർജിംഗ് നിർമ്മാണം ഒരു ഓപ്പൺ മാർക്കറ്റ് മത്സര തന്ത്രമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്.ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, CPO സേവന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏകീകരിക്കുകയും നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു സംയോജിത അന്വേഷണ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
2024 ജനുവരി വരെ, മലേഷ്യയിൽ 2,000-ലധികം ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ട്, ടാർഗെറ്റ് പൂർത്തിയാക്കൽ നിരക്ക് 20% ആണ്, ഇതിൽ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് 20% ആണ്.ഈ ചാർജിംഗ് പൈലുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും മലാക്ക കടലിടുക്കിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഗ്രേറ്റർ ക്വാലാലംപൂരും സെലാംഗൂരും തലസ്ഥാനത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് രാജ്യത്തെ ചാർജ്ജിംഗ് പൈലുകളുടെ 60%.മറ്റ് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ സ്ഥിതിക്ക് സമാനമായി, ചാർജ്ജിംഗ് നിർമ്മാണം അസമമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുകയും ജനസാന്ദ്രതയേറിയ മെട്രോപോളിസുകളിൽ വളരെയധികം കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിക്കാൻ ഇന്തോനേഷ്യൻ സർക്കാർ PLN Guodian-നെ ചുമതലപ്പെടുത്തി, കൂടാതെ PLN 2025-ലും 2030-ലും കണക്കാക്കിയ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെയും ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളുടെയും ടാർഗെറ്റുകളും പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ നിർമ്മാണ പുരോഗതി ലക്ഷ്യത്തിലും EV വളർച്ചയിലും, പ്രത്യേകിച്ച് 2023-ൽ പിന്നിലാണ്. 2016-ൽ BEV വിൽപന ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, വാഹന-പൈൽ അനുപാതം കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചു.ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചാർജുചെയ്യുന്നത് ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ഇവികളുടെ വികസനത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സമായി മാറിയേക്കാം.
തായ്‌ലൻഡിലെ E4W, E2W എന്നിവയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശം വളരെ ചെറുതാണ്, BEV-കളുടെ ആധിപത്യം.രാജ്യത്തെ പകുതി പാസഞ്ചർ കാറുകളും 70% BEV-കളും ഗ്രേറ്റർ ബാങ്കോക്കിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിലവിൽ ബാങ്കോക്കിലും പരിസര പ്രദേശങ്ങളിലുമാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.2023 സെപ്തംബർ വരെ, തായ്‌ലൻഡിന് 8,702 ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ട്, ഒരു ഡസനിലധികം CPO-കൾ പങ്കെടുക്കുന്നു.അതിനാൽ, ഇവി വിൽപ്പനയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടമുണ്ടായിട്ടും, വാഹന-പൈൽ അനുപാതം ഇപ്പോഴും 10:1 എന്ന നല്ല നിലയിലെത്തുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, സൈറ്റ് ലേഔട്ട്, ഡിസി അനുപാതം, മാർക്കറ്റ് ഘടന, നിർമ്മാണ പുരോഗതി എന്നിവയിൽ തായ്‌ലൻഡിന് ന്യായമായ പദ്ധതികളുണ്ട്.ഇതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് നിർമ്മാണം ഇവികളുടെ ജനകീയവൽക്കരണത്തിന് ശക്തമായ പിന്തുണയായി മാറും.
തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിക്ക് മോശം അടിത്തറയുണ്ട്, ഇവി വികസനം ഇപ്പോഴും വളരെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്.അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങളിൽ ഉയർന്ന വളർച്ച പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നയപരമായ അന്തരീക്ഷവും ഉപഭോക്തൃ വിപണി സാധ്യതകളും ഇപ്പോഴും അവ്യക്തമാണ്, മാത്രമല്ല EV-കളുടെ യഥാർത്ഥ ജനപ്രീതിക്ക് ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം സഞ്ചരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.പോകണം.
വിദേശ കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, E2W പവർ സ്വാപ്പിംഗിലാണ് കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന മേഖല.

തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ E2W ൻ്റെ വികസന പ്രവണത മെച്ചപ്പെട്ടുവരികയാണ്.ബ്ലൂംബെർഗ് ന്യൂ എനർജി ഫിനാൻസിൻ്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 2030-ൽ 30% ൽ എത്തും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിപണി മെച്യൂരിറ്റി ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്.EV-യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയ്ക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട E2W മാർക്കറ്റ് അടിത്തറയും വ്യാവസായിക അടിത്തറയും ഉണ്ട്, E2W- ൻ്റെ വികസന സാധ്യതകൾ താരതമ്യേന തിളക്കമുള്ളതാണ്.
വിദേശത്തേക്ക് പോകുന്ന കമ്പനികൾക്ക് നേരിട്ട് മത്സരിക്കുന്നതിന് പകരം ഒരു വിതരണക്കാരനാകുക എന്നതാണ് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ മാർഗം.
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ, ഇന്തോനേഷ്യയിലെ നിരവധി E2W പവർ സ്വാപ്പ് സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾക്ക് ചൈനീസ് പശ്ചാത്തലമുള്ള നിക്ഷേപകർ ഉൾപ്പെടെ വലിയ നിക്ഷേപം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.അതിവേഗം വളരുന്നതും വളരെ വിഘടിതവുമായ പവർ സ്വാപ്പ് മാർക്കറ്റിൽ, അവർ കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന അപകടസാധ്യതകളും ഉയർന്ന വരുമാനവും ഉള്ള "ജല വിൽപ്പനക്കാരായി" പ്രവർത്തിക്കുന്നു.കൂടുതൽ വ്യക്തമായി.മാത്രമല്ല, പവർ റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് എന്നത് ഒരു നീണ്ട ചിലവ് വീണ്ടെടുക്കൽ സൈക്കിളുള്ള ഒരു അസറ്റ്-ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രിയാണ്.ആഗോള വ്യാപാര സംരക്ഷണത്തിൻ്റെ പ്രവണതയിൽ, ഭാവി അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്, നിക്ഷേപത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും നേരിട്ട് പങ്കെടുക്കുന്നത് അനുയോജ്യമല്ല.
ഒരു ഹാർഡ്‌വെയർ അസംബ്ലി OEM ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പ്രാദേശിക മുഖ്യധാരാ കമ്പനികളുമായി ഒരു സംയുക്ത സംരംഭം സ്ഥാപിക്കുക

സൂസി
സിചുവാൻ ഗ്രീൻ സയൻസ് & ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ്, കോ.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com