ലോകത്തിലെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വിദേശ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ വലിയ വ്യവസായത്തിന് കാരണമാകുന്നു

പുതുവർഷത്തിനുശേഷം, ഡ്രാഗണിന്റെ വർഷത്തിൽ, ആഭ്യന്തര പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ "ആലോചിക്കുന്നു".
ആദ്യം, ക്വിൻ പ്ലസ് / ഡിസ്ട്രോയർ 05 മോൺ പതിപ്പ് മോഡലിന്റെ വില 79,800 യുവാന്റെ വില ഉയർത്തി; തുടർന്ന്, വൂലിംഗ്, ചാംഗാൻ, മറ്റ് കാർ കമ്പനികൾ എന്നിവയും ഇത് പിന്തുടർന്നു, ഇത് വെല്ലുവിളികളാൽ നിന്നു. വില കട്ട്സ്, ബൈ ഡി, xpeng, മറ്റ് പുതിയ എനർജി കാർ കമ്പനികൾ എന്നിവയും വിദേശ വിപണികളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നു. യൂറോപ്പും മിഡിൽ ഈസ്റ്റും പോലുള്ള വിപണികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഈ വർഷം വടക്കേ അമേരിക്ക, ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക തുടങ്ങിയ വിപണികളിൽ അവർ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. കടലിലേക്ക് പുതിയ energy ർജ്ജത്തിന്റെ വിപുലീകരണം അതിവേഗം വളരുന്ന പ്രവണതയായി മാറി.

അടുത്ത കാലത്തായി കഠിനമായ മത്സരത്തിന് കീഴിൽ, ആഗോള പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന വിപണി പോളിസി-നയിക്കപ്പെടുന്ന ആദ്യഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് മാർക്കറ്റ്-നയിക്കപ്പെടുന്ന വളർച്ചാ ഘട്ടത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.

പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ (ഇവിഎസ്) ജനപ്രീതിയോടെ, വ്യാവസായിക ലാൻഡ്സ്കേപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് വിപണിയും പുതിയ അവസരങ്ങളിൽ സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്.

നിലവിൽ, ഇവിഎസിന്റെ ജനപ്രീതിയെ ബാധിക്കുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ: ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ (ടികോ), ക്രൂയിംഗ് റേഞ്ച്, ചാർജിംഗ് അനുഭവം എന്നിവയുടെ സമഗ്ര ചെലവ്. പ്രശസ്തമായ ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ വില രേഖ 36,000 ഡോളർ 36,000 ഡോളർ മാത്രമാണ് ഈ വ്യവസായം വിശ്വസിക്കുന്നത്, ഈടാക്കുന്ന സമയം 291 മൈൽ ആണ്, കൂടാതെ ചാരിംഗ് സമയത്തിന്റെ ഉയർന്ന പരിധി അരമണിക്കൂറാണ്.

സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റവും വീഴുന്ന ബാറ്ററി ചെലവുകളും ഉപയോഗിച്ച്, മൊത്തത്തിലുള്ള ഉടമസ്ഥാവകാശച്ചെലവും പുതിയ ഇവിഎസും കുറഞ്ഞു. നിലവിൽ, അമേരിക്കയിലെ ബെവ്സിന്റെ വിൽപ്പന വില കാറുകളുടെ ശരാശരി വിലയേക്കാൾ 7% കൂടുതലാണ്. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ വിൽപ്പനയിലെ സ്വാധനത്തിലെ (ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ) ശരാശരി മൈലേജ് പ്രവണതയായ വൈദ്യുത വാഹന ഗവേഷണ കമ്പനിയായ ഇവാഡോസയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച് 2023 ൽ 302 മൈലിലെത്തി.

ഇവിഎസിന്റെ ജനപ്രീതി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സം ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ വിടവാണ്.

ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തമായ എണ്ണം, പൊതു ചാർജിംഗ് കൂലികൾക്കിടയിൽ വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിന്റെ അനുപാതം, മോശം ഉപയോക്താവിനെ ചാരിജുചെയ്യുന്ന അനുഭവം, ഇവികളുടെ വികസനം നിലനിർത്തുന്നതിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. എംസികിൻസിയുടെ ഗവേഷണങ്ങൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, "ചാർജ്ജിംഗ് കൂലികൾ വാതക സ്റ്റേഷനുകൾ പോലെ ജനപ്രിയമാണ്" വാങ്ങുന്നത് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വാങ്ങുന്നത് പരിഗണിക്കേണ്ട പ്രധാന ഘടകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

10: 1 ആണ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ടു-പിൈൽ അനുപാതത്തിനായി യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ സ്ഥാപിച്ച 2030 ലക്ഷ്യം. എന്നിരുന്നാലും, നെതർലാന്റ്സ്, ദക്ഷിണ കൊറിയ, ചൈന എന്നിവ ഒഴികെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മറ്റ് പ്രധാന എവിയിലുകളിലെ വാഹന-ടു-ചിതലിയോ ഈ മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, മാത്രമല്ല വർഷം തോറും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെയും ഓസ്ട്രേലിയയുടെയും രണ്ട് പ്രധാന എവി വിപണികളിലെ വാഹന-ടു-പൈലേ അനുപാതം അന്താരാഷ്ട്ര energy ർജ്ജ ഏജൻസിയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്,

കൂടാതെ, നെതർലാൻഡ്സിലെ മൊത്തം നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നതിന്റെ എണ്ണം ഇവികളെയും ദക്ഷിണ കൊറിയയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അത് വേഗത്തിൽ ചാർജിംഗ് അനുപാതം ത്യജിച്ചതായി റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു, ഇത് വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് അനുപാതം നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നതിന് ഉപയോക്തൃ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക.

പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, ഇവരുടെ ജനപ്രീതി പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ ചാർജിംഗ് വിപണിയുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് അപര്യാപ്തമായ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന നിക്ഷേപത്തിന് കാരണമാകും. നിക്ഷേപ സ്കെയിൽ, ഫോളോ-അപ്പ് അറ്റകുറ്റപ്പണി, ഉപകരണ നവീകരണങ്ങൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സോഫ്റ്റ്വെയർ അപ്ഡേറ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് എല്ലാവർക്കും തുടർച്ചയായ, വലിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ അവർക്ക് അപര്യാപ്തമായ ശ്രദ്ധ നൽകി, അതിന്റെ ഫലമായി ചാർജിംഗ് വിപണിയുടെ നിലവിലെ അസമമായ വികസനവും വികസനവും.

നിലവിൽ, ഉത്കണ്ഠ ചാർജ്ജിന് കാരണമാകുന്നത് ശ്രേണിയും വില പ്രശ്നങ്ങളും ഇവിഎസിന്റെ ജനപ്രിയവൽക്കരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സമായി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. പക്ഷേ, പരിധിയില്ലാത്ത സാധ്യതകളും ഇതിനർത്ഥം.

പ്രസക്തമായ പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 2030 ആയ ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 70 ദശലക്ഷം കവിയുന്നു, ഉടമസ്ഥാവകാശം 380 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും. ആഗോള വാർഷിക പുതിയ കാർ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 60% എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അവയിൽ യൂറോപ്പും അമേരിക്കയും പോലുള്ള വിപണികൾ അതിവേഗം വളരുകയും തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയും മിഡിൽ ഈസ്റ്റിയും പോലുള്ള വളർന്നുവരുന്ന വിപണികൾ സ്ഫോടനത്തിന്റെ അടിയന്തിര ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു. പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടയാൾ ചൈനയുടെ ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിന് അപൂർവ അവസരം നൽകി.

പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന വിപണിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന പ്രസക്തമായ വ്യവസായ ഡാറ്റ, ഉപയോക്തൃ സർവേകൾ എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഷിയഗ്ലോബാലിന് കീഴിലുള്ള കൺസൾട്ടിംഗ് സർവീസ് ബ്രാൻഡ് ടാങ്ക് മൂന്ന് മേജറിന്റെ നിലവിലെ വികസന നിലയെയും ഭാവിയിലെ പ്രവണതകളെയും കുറിച്ച് ആഴത്തിൽ വിശകലനം നടത്തി യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവരുടെ വിപണികൾ ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ വിദേശ കമ്പനികളുടെ പ്രതിനിധികളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചു. കേസ് വിശകലനവും വ്യാഖ്യാനവും, "ചാർജിംഗ് വ്യവസായം വിദേശ ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട്" എന്നത് ചാർജിംഗ് വിപണിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ മോചിപ്പിച്ചു.

യൂറോപ്പിലെ ലാൻഡ് ഗതാഗത മേഖലയിലെ energy ർജ്ജ പരിവർത്തനത്തെ ദ്രുതഗതിയിലാണ്, ഇത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന വിപണികളിലൊന്നാണ്.

നിലവിൽ, യൂറോപ്പിലെ എവി വിൽപ്പനയും പങ്കും ഉയരുന്നു. യൂറോപ്യൻ എവി വിൽപ്പന നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 2018 ൽ 3 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 23 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. 2030 ആയപ്പോഴേക്കും യൂറോപ്പിലെ 58% കാറുകളും പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ആയിരിക്കുമെന്ന് അന്താരാഷ്ട്ര energy ർജ്ജ ഏജൻസി പ്രവചിക്കുന്നു, എണ്ണം 56 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും.

യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ പൂജ്യം-കാർബൺ എമിഷൻ ലക്ഷ്യം അനുസരിച്ച്, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 2035 ൽ പൂർണ്ണമായും നിർത്തും. യൂറോപ്യൻ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന വിപണി പ്രേക്ഷകർ ആദ്യത്തേത് ദത്തെടുക്കലിൽ നിന്ന് മാസ് കമ്പോളത്തിൽ നിന്ന് മാറും. ഇവിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വികസന ഘട്ടം നല്ലതും മാർക്കറ്റ് ടേണിംഗ് പോയിന്റിൽ എത്തുന്നതും.

യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റിന്റെ വികസനം ഇവിഎസിന്റെ ജനപ്രീതി നിർത്തിവച്ചിട്ടില്ല, ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന തടസ്സമാണ്.

അളവിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ലോകത്തിന്റെ മൊത്തം മൂന്നിലൊന്നിൽ കൂടുതൽ യൂറോപ്യൻ എവി വിൽപ്പന അക്കൗണ്ട്, എന്നാൽ ഈടാക്കുന്ന കൂട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം ലോകത്തിന്റെ മൊത്തം 18% ൽ താഴെയാണ്. 2022-ൽ ഫ്ലാറ്റ് ആയിരിക്കുന്നതിനല്ലാതെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ ഈടാക്കുന്ന കൂമ്പാരങ്ങളുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക്, 2022 ൽ ഫ്ലാറ്റ് ആകുമ്പോൾ ഇവരുടെ വളർച്ചാ നിരക്കിനേക്കാൾ കുറവാണ്. നിലവിൽ 27 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ലഭ്യമായ 630,000 പൊതു ചാർജിംഗ് പൈസ് (അഫിർ നിർവചനം) ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, 2030 ൽ 50% കാർബൺ എമിഷൻ റിഡക്ഷൻ ടാർഗെറ്റ് നേടുന്നതിന്, ഈടാക്കുന്ന കൂലികളുടെ എണ്ണം, ഇവികൾക്കുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി കുറഞ്ഞത് 3.4 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും.

പ്രാദേശിക വിതരണത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ ചാർജിന് വിപണി വികസനം അസമമായതാണ്, മാത്രമല്ല ഈടാക്കുന്ന കൂലികളുടെ വിതരണ സാന്ദ്രത പ്രധാനമായും കേന്ദ്രീകൃത രാജ്യങ്ങൾ, നെതർലാന്റ്സ്, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം എന്നിവയാണ്. യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ പൊതു ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരങ്ങളുടെ 60% നെതർലാന്റ്സ്, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി എന്നിവരുടെ ഇടയിൽ.

യൂറോപ്പിലെ ആളോഹരി കൂമ്പാരങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലെ വികസന വ്യത്യാസം കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്. ജനസംഖ്യയുടെയും പ്രദേശത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, നെതർലാൻഡിലെ ചിതകളിലെ കൂമ്പാരങ്ങളുടെ സാന്ദ്രത മറ്റ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ കൂടുതലാണ്. കൂടാതെ, രാജ്യത്തിനുള്ളിലെ പ്രാദേശിക ചാർജ് മാർക്കറ്റ് വികസനം ഉചിതമാണ്, കേന്ദ്രീകൃത ജനസംഖ്യയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ആളോഹരി ചാർജിംഗ് അധികാരം കുറവാണ്. ഈ അസമമായ വിതരണം ഇവികളുടെ ജനപ്രീതിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ വിടവുകൾ വികസന അവസരങ്ങളും കൊണ്ടുവരും.

ഒന്നാമതായി, യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ ഒന്നിലധികം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചാർജിംഗിന്റെ സ ience കര്യത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളുടെ പഴയ പ്രദേശങ്ങളിലെ താമസക്കാർക്ക് സ്ഥിര ഇൻഡോർ പാർക്കിംഗ് സ്പെയ്സുകൾ ഇല്ല, കൂടാതെ ഹോം ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനുള്ള സാഹചര്യങ്ങളില്ല, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് രാത്രിയിൽ റോഡരികിലെ മന്ദഗതിയിലുള്ള ചാർജ് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ, പോളണ്ട് എന്നിവയിലെ പകുതി ഉപഭോക്താക്കളും പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലും നിരക്ക് ഈടാക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു. ഈ ചാർജ്ജ് ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനും ഉപയോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിലും നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ്.

രണ്ടാമതായി, യൂറോപ്പിലെ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ നിലവിലെ നിർമ്മാണം പിന്നിൽ മുഴങ്ങുന്നു, വേഗത്തിൽ ചാർജ്ജും അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജ്ജും മാർക്കറ്റ് മുന്നേറ്റമായി മാറും. പൊതു ചാർജിംഗിനായി 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കാത്തിരിക്കാൻ മാത്രമാണ് സർവേകൾ കാണിക്കുന്നത്. സ്പെയിൻ, പോളണ്ട്, ഇറ്റലി എന്നിവ പോലുള്ള വളർച്ചാ വിപണികളിലെ ഉപയോക്താക്കൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ക്ഷമയുണ്ട്, അതിൽ 40% ത്തിലധികം ഉപയോക്താക്കളും 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% ആയി ചാർജ് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത energy ർജ്ജ കമ്പനി പശ്ചാത്തലമുള്ള ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് എസി സൈറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ പ്രധാനമായും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിലും അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിലും വിടവുകളുണ്ട്, ഇത് ഭാവിയിൽ പ്രധാന ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള മത്സരത്തിന്റെ കേന്ദ്രമായി മാറും.

മൊത്തത്തിൽ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ബിൽ പൂർത്തിയായി, എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിക്ഷേപത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, പ്രധാന വിപണി നയ സംവിധാനം പൂർത്തിയായി. നിലവിലെ യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തുന്നു, നൂറുകണക്കിന് വലുതും ചെറുതുമായ നിരക്ക് ഈടാക്കുന്ന നെറ്റ്വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർ (CPS) ചാർജിംഗ് സേവന ദാതാക്കൾ (MSP). എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ വിതരണം അങ്ങേയറ്റം വിഘടിക്കുന്നു, മികച്ച പത്ത് സിപികൾക്ക് 25% ൽ താഴെയുള്ള സംയോജിത വിപണി വിഹിതം ഉണ്ട്.

ഭാവിയിൽ, കൂടുതൽ നിർമ്മാതാക്കൾ മത്സരത്തിൽ ചേരും, അവയുടെ ലാഭവിഹിതം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങും എന്നത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ ശരിയായ സ്ഥാനങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും മാർക്കറ്റ് വിടവുകൾ നികത്താൻ അവരുടെ അനുഭവം ഗുണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, അതേസമയം, വെല്ലുവിളികൾ അവസരങ്ങളുമായി സഹവസിക്കുകയും യൂറോപ്പിലെ ട്രേഡ് പരിരക്ഷണ പ്രശ്നങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2022 മുതൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വളർച്ച ത്വരിതപ്പെടുത്തി, വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 2023 ൽ 5 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും. എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തം പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 1.8% ൽ താഴെയാണ് അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളും അതിന്റെ പുരോഗതിയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ പിന്നിൽ പിന്നിലാണ്. ചൈന. പൂജ്യം കാർബൺ എമിഷൻ റൂട്ടി റൂട്ടിന്റെ ലക്ഷ്യം അനുസരിച്ച്, 2030 ഓടെ അമേരിക്കയിലെ പുതിയ energy ർജ്ജത്തിന്റെ അളവ് പകുതിയിലധികം വരും, ഇത് 30% ആയിരിക്കണം, 12%.

എവിയുടെ മന്ദഗതിയിലുള്ള പുരോഗതി ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ അപൂർണതയിലേക്ക് നയിച്ചു. 2023 അവസാനത്തോടെ, അമേരിക്കയിൽ 160,000 പൊതു ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരങ്ങുകൾ. ഇത് സംസ്ഥാനത്തിന് ശരാശരി 3,000 പേർക്ക് തുല്യമാണ്. വാഹന-ടു-ചിതയുള്ള അനുപാതം ഏകദേശം 30: 1 ആണ്, ഇത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ശരാശരിയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഇത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ശരാശരിയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, ചൈനയുടെ 7.3: 1 ചാർജിംഗ്-ഇൻ-ചാർജിംഗ്-ചാർജിംഗ്-ചാർജിംഗ്- ലേക്ക്. 2030-ൽ അമേരിക്കയിലെ എവി ഉടമസ്ഥാവകാശം ഈടാക്കുന്നതിനായി, അടുത്ത ഏഴു വർഷത്തിനുള്ളിൽ അമേരിക്കയിലെ എവി ഉടമസ്ഥാവകാശം ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടവയുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് മൂന്നു പ്രാവശ്യം വർദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത്, കുറഞ്ഞത് 50,000 ചാർജിംഗ് കൂലികൾ ചേർക്കും വർഷം. പ്രത്യേകിച്ചും, ഡിസി ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരങ്ങളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം ഇരട്ടി ആവശ്യമാണ്.

യുഎസ് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് മൂന്ന് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു: അസമമായ മാർക്കറ്റ് വിതരണം, മോശം ചാർജിംഗ് വിശ്വാസ്യത, അസമമായ ചാർജിംഗ് അവകാശങ്ങൾ.

ആദ്യം, അമേരിക്കയിലുടനീളം ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നതിന്റെ വിതരണം അങ്ങേയറ്റം അസമമാണ്. ചാർജിംഗ് കൂലികൾ ഉള്ള സംസ്ഥാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 4,000 തവണയും സംസ്ഥാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസവും പ്രതിശീർഷ വഷളായ ഈടാക്കുന്ന ഏതാനും കൂസ്വേലകൾ. കാലിഫോർണിയ, ന്യൂയോർക്ക്, ടെക്സസ്, ഫ്ലോറിഡ, മസാച്യുസെറ്റ്സ് എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ നിരക്ക് ഈടാക്കുന്ന സൗകര്യമുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങൾ. മസാച്യുസെറ്റ്സും ന്യൂയോർക്കിലും മാത്രമേ ഇവ വളർച്ചയുമായി താരതമ്യേന നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുള്ളൂ. യുഎസ് വിപണിയിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് എവിടെയാണ് ദീർഘദൂര യാത്രയ്ക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ട തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, ചാർജ്ജ് കൂലികളുടെ അപര്യാപ്തമായ വിതരണം ഇവികളുടെ വികസനത്തിന് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.

രണ്ടാമതായി, യുഎസ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഉപയോക്തൃ സംതൃപ്തി തുടരുന്നു. ഒരു വാഷിംഗ്ടൺ പോസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടർ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ 126 സിസിഎസ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ (ടെസ് ഇതര) സന്ദർശിക്കാറുണ്ട്. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെ 20% ഉപയോക്താക്കളും ക്യൂകൾ അല്ലെങ്കിൽ കേടായ കൂമ്പാരങ്ങൾ നേരിട്ടുണ്ടെന്ന് 2023 സർവേയിൽ കാണിച്ചു. ഉപയോക്താക്കൾക്ക് നേരിട്ട് വിട്ട് മറ്റൊരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ കണ്ടെത്താൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെ പൊതു ചാർജിംഗ് അനുഭവം ഇപ്പോഴും ഉപയോക്തൃ പ്രതീക്ഷകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, ഫ്രാൻസ് ഒഴികെയുള്ള ഏറ്റവും മോശം ചാർജിംഗ് അനുഭവമുള്ള പ്രധാന വിപണികളിലൊന്നാണ്. ഇവികളുടെ ജനപ്രീതിയോടെ, വളരുന്ന ഉപയോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾക്കും പിന്നോക്ക ചാർജിംഗ് ഇങ്കാരങ്ങൾക്കും ഇല്ലാത്ത വൈരുദ്ധ്യം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും.

മൂന്നാമത്, വെള്ള, സമ്പന്നരായ സമുദായങ്ങൾക്ക് മറ്റ് കമ്മ്യൂണിറ്റികളായി പവർ ഈടാക്കാൻ തുല്യ ആക്സസ് ഇല്ല. നിലവിൽ, അമേരിക്കയിലെ ഇവിയുടെ വികസനം ഇപ്പോഴും അതിന്റെ ആദ്യഘട്ടത്തിലാണ്. പ്രധാന സെയിൽസ് മോഡലുകളിൽ നിന്നും 2024 പുതിയ മോഡലുകളിൽ നിന്നും വിഭജിക്കുമ്പോൾ, ഇവിയുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താക്കൾ ഇപ്പോഴും സമ്പന്ന ക്ലാസിലാണ്. ചാർജ്ജിംഗ് കൂലികളിൽ 70% ധനസഹായം സ്ഥാപിച്ചതായി ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ 96% വെള്ളക്കാരിൽ ആധിപത്യമുള്ള കൗണ്ടിലുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. സർക്കാരിന് ടിൽറ്റ് ചെയ്ത ഇവിയും വംശീയ ന്യൂനപക്ഷങ്ങളോടും മോശം സമുദായങ്ങളോടും ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളോടും ഈടാക്കുന്ന നയങ്ങൾ ഈടാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഫലങ്ങൾ ഇതുവരെ പ്രാധാന്യമില്ല.

അപര്യാപ്തമായ എവി ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് തുടർച്ചയായി ബില്ലുകൾ, നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ, സ്ഥാപിതമായ സർക്കാർ സബ്സിഡി എന്നിവയെ എല്ലാ തലത്തിലും അവതരിപ്പിച്ചു.

യുഎസ് energy ർജ്ജവും ഗതാഗത വകുപ്പും 202 ഫെബ്രുവരി 202 ഫെബ്രുവരി 2023 ഫെബ്രുവരി 2023 ഫെബ്രുവരിയിൽ "യുഎസ് ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യക്താമിടുകളെയും ആവശ്യകതകളെയും" ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ പരിപാലനത്തിനുമായി "യുഎസ് ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യക്രാക്ട്രക്ചർ സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും സവിശേഷതകളും" പുറത്തിറക്കി. സവിശേഷതകൾ നിറവേറ്റുകഴിഞ്ഞാൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സബ്സിഡികൾക്ക് അർഹതയേക്കാം. എല്ലാ വർഷവും സംസ്ഥാന സർക്കാരുകളുമായി ബജറ്റുകൾ അനുവദിക്കുന്നതിന് ഫെഡറൽ വകുപ്പുകളുടെ നിക്ഷേപ പദ്ധതികളെ ഏജണ്ടർ നിക്ഷേപ പദ്ധതികളെ ഏജണ്ടർ നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ സ്ഥാപിച്ചു.

നിലവിൽ, യുഎസ് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് ഇപ്പോഴും ആദ്യകാല വിപുലീകരണ ഘട്ടത്തിലാണ്, പുതിയ പ്രവേശകർക്ക് ഇപ്പോഴും ഉയർന്നുവരുന്നു, സ്ഥിരതയുള്ള മത്സര പാറ്റേൺ ഇതുവരെ രൂപീകരിച്ചിട്ടില്ല. യുഎസ് പൊതു ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്ക് ഓപ്പറേഷൻ മാർക്കറ്റ് ഹെഡ്-സാന്ദ്രത, നീണ്ട വാൽ വികേന്ദ്രീകൃത സ്വഭാവ സവിശേഷതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു: 2024 ജനുവരിയിലെ 44 ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ മൂന്ന് പ്രധാനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നതാണ് എ.എഫ്.ഡി.സി സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത്. ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ: ചാർജ് പോയിന്റ്, ടെസ്ല, മിന്നി. സിപിഒയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മറ്റ് സിപികളുടെ സ്കെയിൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.

ചൈനയിലെ വ്യാവസായിക ശൃംഖലയുടെ പ്രവേശനം നിലവിലെ യുഎസ് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റിൽ നിലവിലുള്ള നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചേക്കാം. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലോ മെക്സിക്കോയിലോ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിച്ചില്ലെങ്കിൽ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ, ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്ക് യുഎസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിൽ ഓരോ മൂന്ന് പേരും മോട്ടോർ സൈക്കിൾ സ്വന്തമാണ്. ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ (ഇ 2W) വിപണിയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു, പക്ഷേ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റ് ഇപ്പോഴും വികസന ഘട്ടത്തിലാണ്.
പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ജനപ്രിയവൽക്കരിക്കുന്നത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ വിപണിയെ ഓട്ടോമൊബൈൽ ജനപ്രിയ പ്രവർത്തകന്റെ ഘട്ടം നേരിട്ട് ഒഴിവാക്കണം എന്നാണ്. 2023 ൽ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ എവി വിൽപ്പനയുടെ 70% തായ്ലൻഡിൽ നിന്ന് വരും, ഇത് പ്രദേശത്തെ പ്രധാന എവി മാർക്കറ്റ് ആണ്. 2030 ൽ 30% എവി വിൽപ്പന നുഴഞ്ഞുകയറ്റം നിരക്ക് നേടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, സിംഗപ്പൂരിനെ കൂടാതെ സിംഗപ്പൂരിനെ കൂടാതെ ഫോർ മെച്യൂരിറ്റി സ്റ്റേജിലേക്ക് മാറുന്നു.
എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ ഇവികളുടെ വില ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ആദ്യമായി ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ എവികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കാർ-ഫ്രീ ആളുകളെ നമുക്ക് എങ്ങനെ ലഭിക്കും? ഇവി, ചാർജ് മാർക്കറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ ഒരേസമയം വികസിപ്പിക്കുന്നത് എങ്ങനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാം? തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ പുതിയ energy ർജ്ജ കമ്പനികൾ നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളികൾ മുതിർന്ന വിപണികളിലുള്ളവരേക്കാൾ കഠിനമാണ്.
തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ എവി മാർക്കറ്റ് സവിശേഷതകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. വാഹന വിപണിയുടെ കാലാവധി അനുസരിച്ച് ഇവയെ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം, ഒപ്പം ഇവി മാർക്കറ്റിന്റെ ആരംഭവും അനുസരിച്ച്.
ആദ്യത്തെ വിഭാഗം മലേഷ്യയുടെയും സിംഗപ്പൂർ, സിംഗപ്പൂരിന്റെയും ഓട്ടോമൊബൈൽ മാർക്കറ്റുകളാണ്, അവിടെ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനത്തിന് പകരമായി എവി സെയിൽസ് സീലിംഗ് വ്യക്തമാണ്; രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗം, വളർച്ചാ ഘട്ടത്തിലുണ്ട്, ഇത് വളർച്ചാ ഘട്ടത്തിലുണ്ട്, ഇത് വളർച്ചാ ഘട്ടത്തിലും, അതിവേഗ വിസ്തൃതിയുള്ളതോ ആണ്, ഇവിയുടെ മുതിർന്ന ഘട്ടത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ സിംഗപ്പൂർ ഒഴികെയുള്ള ആദ്യ രാജ്യങ്ങളായി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു; മൂന്നാം വിഭാഗം ഇന്തോനേഷ്യ, വിയറ്റ്നാം, ഫിലിപ്പീൻസ് എന്നിവയുടെ അവസാനവും ചെറുകിടതുമായ വിപണികളാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ ഡെമോഗ്രാഫിക് ലാഭവിഹിതം കാരണം, ദീർഘകാല ഇവി മാർക്കറ്റിന് വലിയ സാധ്യതകളുണ്ട്.
വ്യത്യസ്ത എവി വികസന ഘട്ടങ്ങൾ കാരണം, നയങ്ങൾക്കും ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കും രൂപീകരണത്തിൽ രാജ്യങ്ങളും വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
2021 ൽ മലേഷ്യ 10,000 ചാർജ്ജിംഗ് കൂലികൾ 2025 റൺസെടുത്തു. മലേഷ്യയുടെ ചാർജിംഗ് നിർമാണം തുറന്ന മാര്ക്കറ്റ് മത്സര തന്ത്രം ദത്തെടുക്കുന്നു. ഈടാക്കുന്ന കൂലികൾ വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരുന്നതിനാൽ, സിപിഒ സേവന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏകീകരിക്കാനും നെറ്റ്വർക്കുകൾക്കായി ഒരു സംയോജിത അന്വേഷണ പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ഥാപിക്കാനും അത്യാവശ്യമാണ്.
2024 ജനുവരിയിലെ കണക്കനുസരിച്ച് മലേഷ്യയ്ക്ക് രണ്ടായിരത്തിലധികം നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു, ലക്ഷ്യമിട്ട് പൂർത്തിയാക്കൽ നിരക്ക് 20%, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അക്കൗണ്ടുകൾ 20% ആണ്. ഈ ചാർജിംഗ് കൂലികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും മലാക്കയുടെ സ്ട്രീറ്റുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഗ്രേറ്റർ ക്വാലാലംപൂർ, സെലങ്കൂർ രാജ്യത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരങ്ങളിലെ 60%. മറ്റ് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ സ്ഥിതിക്ക് സമാനമാണ്, ചാർജിംഗ് നിർമ്മാണം അസമമായ വിതരണം ചെയ്യുകയും സാന്ദ്രമായ ജനസംഖ്യയുള്ള മെട്രോപൊളിസുകളിൽ വളരെയധികം കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

3025 നും 2030 നും കണക്കാക്കിയ ഈ ചാർജ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിക്കാൻ ഇന്തോനേഷ്യൻ സർക്കാർ പ്ലെൻ ഗോവണ്ടിയനെ ചുമതലപ്പെടുത്തി, ഈ ചാർജ്ജിംഗ് പെയ്സ്, ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ എണ്ണം. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ നിർമ്മാണ പുരോഗതി ലക്ഷ്യമിട്ട്, പ്രത്യേകിച്ച്, പ്രത്യേകിച്ച്, പ്രത്യേകിച്ച് . 2016 ൽ ബെവ് വിൽപ്പനയുടെ വളർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം വാഹന-ടു-കൂമ്പാര അനുപാതം കുത്തനെ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ചാർജിംഗ് ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ഇജികളുടെ വികസനത്തിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സങ്ങളിലൊന്നാണ്.
തായ്ലൻഡിലെ E4W, E2W എന്നിവയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശം വളരെ ചെറുതാണ്, ബെവ്സ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. രാജ്യത്തെ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ പകുതിയും 70% ബെവ്സും കൂടുതൽ ബാങ്കോക്കിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചാർജിംഗ് നിലവിൽ ബാങ്കോക്ക്, ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. സെപ്റ്റംബർ 2023 ലെ കണക്കനുസരിച്ച് തായ്ലൻഡിൽ 8,702 ചാർജ്ജിംഗ് കൂമ്പാരങ്ങളുണ്ട്, ഒരു ഡസനിലധികം സിപികളേക്കാൾ കൂടുതൽ. അതിനാൽ, എവി സെയിൽസുകളിൽ കുതിച്ചിട്ടും വാഹന-ടു ചേരുന്നതിന് 10: 1 നല്ല നിലയിൽ എത്തുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, സൈറ്റ് ലേ layout ട്ട്, ഡിസി അനുപാതം, മാർക്കറ്റ് ഘടന, നിർമ്മാണ പുരോഗതി എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ തായ്ലാൻഡിന് ന്യായമായ പദ്ധതികളുണ്ട്. ഇതിന്റെ ചാർജിംഗ് നിർമ്മാണം ഇവിഎസിന്റെ ജനപ്രിയവൽക്കരണത്തിന് ശക്തമായ പിന്തുണയായി മാറും.
തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാർക്കറ്റിൽ ഒരു മോശം അടിത്തറയുണ്ട്, എവി വികസനം ഇപ്പോഴും വളരെ നേരത്തെയുള്ള ഘട്ടത്തിലാണ്. അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഉയർന്ന വളർച്ച പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നയ അന്തരീക്ഷവും ഉപഭോക്തൃ മാർക്കറ്റ് സാധ്യതകളും ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല, മാത്രമല്ല ഇവരുടെ യഥാർത്ഥ ജനപ്രീതിയുടെ മുമ്പാകെ പോകാൻ ഒരുപാട് ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനുണ്ട്. പോകണം.
വിദേശ കമ്പനികൾക്കായി, ഇ 2W പവർ സ്വാപ്പിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഏരിയ.

തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ ഇ 2വിന്റെ വികസന പ്രവണത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയാണ്. ബ്ലൂംബെർഗ് പുതിയ എനർജി ഫിനാൻസ് പ്രവചനം അനുസരിച്ച്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 2030 ൽ 30 ശതമാനത്തിലെത്തും, മാർക്കറ്റ് മെച്യൂരിറ്റി ഘട്ടത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളേക്കാൾ നേരത്തെ 2030 ൽ എത്തും. ഇവിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു മികച്ച ഇ 2w മാർക്കറ്റ് ഫ Foundation ണ്ടേഷനും വ്യാവസായിക അടിത്തറയും ഉണ്ട്, ഇ 2 സ്പെയുടെ വികസന സാധ്യതകൾ താരതമ്യേന തിളക്കമുള്ളതാണ്.
വിദേശത്ത് പോകുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ പാത നേരിട്ട് മത്സരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഒരു വിതരണക്കാരനാകുക എന്നതാണ്.
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ ഇന്തോനേഷ്യയിലെ നിരവധി ഇ 2 ഡോർ പവർ സ്വാപ്പ് ആരംഭ ആരംഭങ്ങൾ ചൈനീസ് പശ്ചാത്തലമുള്ള നിക്ഷേപകരുൾപ്പെടെ വലിയ നിക്ഷേപം ലഭിച്ചു. അതിവേഗം വളരുന്നതും ഉയർന്ന വിഘടിച്ചതുമായ വൈദ്യുത സ്വാപ്പ് മാർക്കറ്റിൽ, അവർ "വാട്ടർ വിൽപ്പനക്കാർ" ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന അപകടസാധ്യതകളും ഉയർന്ന വരുമാനങ്ങളും. കൂടുതൽ വ്യക്തമായത്. മാത്രമല്ല, വൈദ്യുതി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഒരു ദീർഘനേരം വീണ്ടെടുക്കൽ ചക്രമുള്ള ഒരു അസറ്റ്-ഹെവി വ്യവസായമാണ്. ആഗോള വ്യാപാര പരിരക്ഷണത്തിന്റെ പ്രവണതയിൽ, ഭാവി അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്, നിക്ഷേപത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും നേരിട്ട് പങ്കെടുക്കാൻ അനുയോജ്യമല്ല.
ഒരു ഹാർഡ്വെയർ അസംബ്ലി ഒഇഇഇ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പ്രാദേശിക മുഖ്യധാരാ കമ്പനികളുമായി സംയുക്ത സംരംഭം സ്ഥാപിക്കുക

സൂസി
സിചുവാൻ ഗ്രീൻ സയൻസ് & ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ്, കോ.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreensciers.com