ലോകത്തിലെ കോടിക്കണക്കിന് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വിദേശ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഒരു വലിയ വ്യവസായത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

ഡ്രാഗൺ വർഷത്തിലെ പുതുവത്സരത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ആഭ്യന്തര ന്യൂ എനർജി വാഹന കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ "ആകുലതയിലാണ്".
ആദ്യം, BYD ക്വിൻ പ്ലസ്/ഡിസ്ട്രോയർ 05 ഹോണർ എഡിഷൻ മോഡലിന്റെ വില 79,800 യുവാൻ ആയി ഉയർത്തി; തുടർന്ന്, വുലിംഗ്, ചങ്ങാൻ, മറ്റ് കാർ കമ്പനികൾ എന്നിവയും ഇത് പിന്തുടർന്നു, ഇത് വെല്ലുവിളികൾ നിറഞ്ഞതാണ്. വിലക്കുറവിന് പുറമേ, BYD, Xpeng, മറ്റ് പുതിയ എനർജി കാർ കമ്പനികൾ എന്നിവയും വിദേശ വിപണികളിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു. യൂറോപ്പ്, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ വിപണികളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഈ വർഷം വടക്കേ അമേരിക്ക, ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക തുടങ്ങിയ വിപണികൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിൽ അവർ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. കടലിലേക്ക് പുതിയ എനർജിയുടെ വ്യാപനം അതിവേഗം വളരുന്ന ഒരു പ്രവണതയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

സമീപ വർഷങ്ങളിലെ കടുത്ത മത്സരത്തിൽ, ആഗോള ന്യൂ എനർജി വാഹന വിപണി നയാധിഷ്ഠിത പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് വിപണി അധിഷ്ഠിത വളർച്ചാ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ (ഇവി) ജനപ്രീതിയോടെ, അതിന്റെ വ്യാവസായിക മേഖലയിൽ ഉൾച്ചേർന്ന ചാർജിംഗ് വിപണിയും പുതിയ അവസരങ്ങൾക്ക് തുടക്കമിട്ടു.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രീതിയെ ബാധിക്കുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്: സമഗ്ര ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവ് (TCO), ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി, ചാർജിംഗ് അനുഭവം. ഒരു ജനപ്രിയ ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ വില ഏകദേശം 36,000 യുഎസ് ഡോളറാണെന്നും മൈലേജ് ലൈൻ 291 മൈൽ ആണെന്നും ചാർജിംഗ് സമയത്തിന്റെ ഉയർന്ന പരിധി അര മണിക്കൂറാണെന്നും വ്യവസായം വിശ്വസിക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക പുരോഗതിയും ബാറ്ററി ചെലവുകൾ കുറയുന്നതും കാരണം, പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവും ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയും കുറഞ്ഞു. നിലവിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ BEV-കളുടെ വിൽപ്പന വില കാറുകളുടെ ശരാശരി വിൽപ്പന വിലയേക്കാൾ 7% മാത്രം കൂടുതലാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഗവേഷണ കമ്പനിയായ EVadoption-ന്റെ ഡാറ്റ പ്രകാരം, 2023-ൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്ന BEV-കളുടെ (ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ) ശരാശരി മൈലേജ് പ്രവണത 302 മൈലിലെത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രീതിക്ക് തടസ്സമാകുന്ന ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സം ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ വിടവാണ്.

ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ അപര്യാപ്തത, പൊതു ചാർജിംഗ് പൈലുകളിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ചാർജിംഗ് അനുപാതം, മോശം ഉപയോക്തൃ ചാർജിംഗ് അനുഭവം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിനൊപ്പം നിൽക്കാൻ കഴിയാത്ത ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. മക്കിൻസിയുടെ ഗവേഷണമനുസരിച്ച്, "ചാർജിംഗ് പൈലുകളും ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ പോലെ ജനപ്രിയമാണ്" എന്നത് ഉപഭോക്താക്കൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് പരിഗണിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഘടകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

2030-ൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള EV വാഹന-പൈൽ അനുപാത ലക്ഷ്യം 10:1 ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ദക്ഷിണ കൊറിയ, ചൈന എന്നിവ ഒഴികെ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മറ്റ് പ്രധാന EV വിപണികളിലെ വാഹന-പൈൽ അനുപാതം ഈ മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, മാത്രമല്ല വർഷം തോറും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്റർനാഷണൽ എനർജി ഏജൻസിയുടെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെയും രണ്ട് പ്രധാന EV വിപണികളിലെ വാഹന-പൈൽ അനുപാതം ഇനിയും ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, നെതർലാൻഡ്‌സിലും ദക്ഷിണ കൊറിയയിലും മൊത്തം ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി വളർന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെങ്കിലും, അവ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അനുപാതം ത്യജിച്ചു, ഇത് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വിടവിന് കാരണമാകുകയും ചാർജിംഗ് സമയത്തിനുള്ള ഉപയോക്തൃ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, പല രാജ്യങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രീതി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ചാർജിംഗ് വിപണിയുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ചാർജിംഗ് നിക്ഷേപം അപര്യാപ്തമാക്കും. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിക്ഷേപ സ്കെയിൽ, തുടർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഉപകരണ നവീകരണങ്ങൾ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കെല്ലാം തുടർച്ചയായതും വലുതുമായ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ അവയ്ക്ക് വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധ നൽകിയില്ല, ഇത് ചാർജിംഗ് വിപണിയുടെ നിലവിലെ അസമവും പക്വതയില്ലാത്തതുമായ വികസനത്തിന് കാരണമായി.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രചാരത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സമായി ചാർജിംഗ് ഉത്കണ്ഠ, ശ്രേണി, വില പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇത് പരിധിയില്ലാത്ത സാധ്യതകളെയും അർത്ഥമാക്കുന്നു.

പ്രസക്തമായ പ്രവചനങ്ങൾ പ്രകാരം, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ആഗോളതലത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 70 ദശലക്ഷം കവിയുമെന്നും ഉടമസ്ഥാവകാശം 380 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ വാർഷിക പുതിയ കാർ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 60% ൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അവയിൽ, യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് പോലുള്ള വിപണികൾ അതിവേഗം വളരുകയാണ്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ വളർന്നുവരുന്ന വിപണികൾക്ക് അടിയന്തരമായി ഒരു സ്ഫോടനം ആവശ്യമാണ്. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള വ്യാപനം ചൈനയുടെ ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിന് ഒരു അപൂർവ അവസരം നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ഷൈൻഗ്ലോബലിന്റെ കീഴിലുള്ള കൺസൾട്ടിംഗ് സർവീസ് ബ്രാൻഡായ സിയാഗുവാങ് തിങ്ക് ടാങ്ക്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, പ്രസക്തമായ വ്യവസായ ഡാറ്റയും ഉപയോക്തൃ സർവേകളും അടിസ്ഥാനമാക്കി, യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിലെ മൂന്ന് പ്രധാന വിപണികളിലെ ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ വികസന നിലയെയും ഭാവി പ്രവണതകളെയും കുറിച്ച് ആഴത്തിലുള്ള വിശകലനം നടത്തി, ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ വിദേശ കമ്പനികളുടെ പ്രതിനിധികളുമായി ഇത് സംയോജിപ്പിച്ചു. ആഗോള വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ചാർജിംഗ് വിപണിയെക്കുറിച്ച് ഉൾക്കാഴ്ച നേടാനും വ്യവസായത്തിലെ വിദേശ കമ്പനികളെ ശാക്തീകരിക്കാനും ലക്ഷ്യമിട്ട്, കേസ് വിശകലനവും വ്യാഖ്യാനവും, "ചാർജിംഗ് ഇൻഡസ്ട്രി ഓവർസീസ് റിസർച്ച് റിപ്പോർട്ട്" ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തിറക്കി.

യൂറോപ്പിലെ കര ഗതാഗത മേഖലയിലെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനം വേഗത്തിലാണ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണികളിൽ ഒന്നാണിത്.

നിലവിൽ, യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയും വിഹിതവും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 2018-ൽ 3%-ൽ താഴെയായിരുന്ന യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വ്യാപന നിരക്ക് 2023-ൽ 23% ആയി വർദ്ധിച്ചു, അതിവേഗം ആക്കം കൂട്ടി. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും യൂറോപ്പിലെ 58% കാറുകളും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളായിരിക്കുമെന്നും ഈ സംഖ്യ 56 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്നും അന്താരാഷ്ട്ര ഊർജ്ജ ഏജൻസി പ്രവചിക്കുന്നു.

EU യുടെ സീറോ-കാർബൺ എമിഷൻ ലക്ഷ്യം അനുസരിച്ച്, 2035 ൽ ആന്തരിക ദഹന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കും. യൂറോപ്യൻ ന്യൂ എനർജി വാഹന വിപണി പ്രേക്ഷകർ ആദ്യകാല സ്വീകർത്താക്കളിൽ നിന്ന് ബഹുജന വിപണിയിലേക്ക് മാറുമെന്ന് പ്രവചിക്കാവുന്നതാണ്. EV യുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വികസന ഘട്ടം മികച്ചതാണ്, വിപണിയിലെ ഒരു വഴിത്തിരിവിലേക്ക് എത്തുകയാണ്.

യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് വിപണിയുടെ വികസനം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രീതിക്ക് അനുസൃതമായിട്ടില്ല, എണ്ണയ്ക്ക് പകരം വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന തടസ്സം ഇപ്പോഴും ചാർജിംഗ് തന്നെയാണ്.

അളവിന്റെ കാര്യത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ EV വിൽപ്പന ലോകത്തിലെ ആകെ വിൽപ്പനയുടെ മൂന്നിലൊന്നിൽ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം ലോകത്തിലെ ആകെ വിൽപ്പനയുടെ 18% ൽ താഴെയാണ്. 2022 ൽ സ്ഥിരമായി നിലനിൽക്കുന്നത് ഒഴികെ, വർഷങ്ങളായി EU-വിൽ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് EV-കളുടെ വളർച്ചാ നിരക്കിനേക്കാൾ കുറവാണ്. നിലവിൽ, 27 EU രാജ്യങ്ങളിലായി ഏകദേശം 630,000 പൊതു ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ (AFIR നിർവചനം) ലഭ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 2030 ൽ 50% കാർബൺ എമിഷൻ കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന്, EV-കൾക്കായുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന് ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞത് 3.4 ദശലക്ഷത്തിലെത്തേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രാദേശിക വിതരണത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് വികസനം അസമമാണ്, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വിതരണ സാന്ദ്രത പ്രധാനമായും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് നെതർലാൻഡ്‌സ്, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം തുടങ്ങിയ EV പയനിയർ രാജ്യങ്ങളിലാണ്. അവയിൽ, EU-വിലെ പൊതു ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ 60% നെതർലാൻഡ്‌സ്, ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി എന്നിവയാണ്.

യൂറോപ്പിലെ പ്രതിശീർഷ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണത്തിലെ വികസന വ്യത്യാസം കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്. ജനസംഖ്യയുടെയും വിസ്തൃതിയുടെയും കാര്യത്തിൽ, നെതർലൻഡ്‌സിലെ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ സാന്ദ്രത മറ്റ് EU രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ കൂടുതലാണ്. കൂടാതെ, രാജ്യത്തിനുള്ളിലെ പ്രാദേശിക ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് വികസനവും അസമമാണ്, കേന്ദ്രീകൃത ജനസംഖ്യയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ പ്രതിശീർഷ ചാർജിംഗ് പവർ കുറവാണ്. ഈ അസമമായ വിതരണമാണ് EV-കളുടെ ജനപ്രീതിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘടകം.

എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ വിടവുകൾ വികസന അവസരങ്ങളും കൊണ്ടുവരും.

ഒന്നാമതായി, ഒന്നിലധികം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ സൗകര്യത്തെക്കുറിച്ച് യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളിലെ പഴയ പ്രദേശങ്ങളിലെ താമസക്കാർക്ക് സ്ഥിരമായ ഇൻഡോർ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളില്ലാത്തതിനാലും ഹോം ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള സാഹചര്യങ്ങളില്ലാത്തതിനാലും, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് രാത്രിയിൽ മാത്രമേ റോഡരികിലെ സ്ലോ ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ, പോളണ്ട് എന്നിവിടങ്ങളിലെ പകുതി ഉപഭോക്താക്കളും പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലും ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്ന് സർവേകൾ കാണിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും അതിന്റെ സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും ഉപയോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കഴിയും എന്നാണ്.

രണ്ടാമതായി, യൂറോപ്പിൽ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ നിലവിലെ നിർമ്മാണം പിന്നിലാണ്, കൂടാതെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും വിപണിയിലെ മുന്നേറ്റങ്ങളായി മാറും. മിക്ക യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെയും പകുതിയിലധികം ഉപയോക്താക്കളും പൊതു ചാർജിംഗിനായി 40 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കാത്തിരിക്കാൻ മാത്രമേ തയ്യാറുള്ളൂവെന്ന് സർവേകൾ കാണിക്കുന്നു. സ്പെയിൻ, പോളണ്ട്, ഇറ്റലി തുടങ്ങിയ വളർച്ചാ വിപണികളിലെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ക്ഷമയുണ്ട്, 40%-ത്തിലധികം ഉപയോക്താക്കൾ 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ കമ്പനി പശ്ചാത്തലങ്ങളുള്ള ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ പ്രധാനമായും എസി സൈറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിലും അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിലും വിടവുകളുണ്ട്, ഇത് ഭാവിയിൽ പ്രധാന ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള മത്സരത്തിന്റെ കേന്ദ്രബിന്ദുവായി മാറും.

മൊത്തത്തിൽ, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സംബന്ധിച്ച EU യുടെ ബിൽ പൂർത്തിയായി, എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിക്ഷേപം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, പ്രധാന മാർക്കറ്റ് പോളിസി സിസ്റ്റം പൂർത്തിയായി. നിലവിലെ യൂറോപ്യൻ ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് കുതിച്ചുയരുകയാണ്, നൂറുകണക്കിന് വലുതും ചെറുതുമായ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരും (CPO-കൾ) ചാർജിംഗ് സേവന ദാതാക്കളും (MSP-കൾ) ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ വിതരണം വളരെ വിഘടിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മികച്ച പത്ത് CPO-കൾക്ക് 25% ൽ താഴെ മാത്രം വിപണി വിഹിതമുണ്ട്.

ഭാവിയിൽ, കൂടുതൽ നിർമ്മാതാക്കൾ മത്സരത്തിൽ പങ്കുചേരുമെന്നും അവരുടെ ലാഭവിഹിതം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ ശരിയായ സ്ഥാനം കണ്ടെത്താനും വിപണി വിടവുകൾ നികത്താൻ അവരുടെ അനുഭവ നേട്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, അതേ സമയം, വെല്ലുവിളികളും അവസരങ്ങളുമായി സഹവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ അവർ യൂറോപ്പിലെ വ്യാപാര സംരക്ഷണത്തിലും പ്രാദേശികവൽക്കരണ പ്രശ്നങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2022 മുതൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വളർച്ച ത്വരിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, 2023 ൽ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 5 ദശലക്ഷത്തിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തത്തിൽ, 5 ദശലക്ഷം എന്നത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ മൊത്തം യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെ 1.8% ൽ താഴെയാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന പുരോഗതി യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെയും ചൈനയുടെയും വിൽപ്പനയേക്കാൾ പിന്നിലാണ്. സീറോ-കാർബൺ എമിഷൻ റൂട്ട് എന്ന ലക്ഷ്യം അനുസരിച്ച്, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന അളവ് പകുതിയിലധികം വരും, കൂടാതെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 30 ദശലക്ഷത്തിൽ കൂടുതലാകണം, ഇത് 12% വരും.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മന്ദഗതിയിലുള്ള പുരോഗതി ചാർജിംഗ് വിപണിയിൽ അപൂർണ്ണതകൾക്ക് കാരണമായി. 2023 അവസാനത്തോടെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ 160,000 പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു സംസ്ഥാനത്തിന് ശരാശരി 3,000 ന് തുല്യമാണ്. വാഹന-പൈൽ അനുപാതം ഏകദേശം 30:1 ആണ്, ഇത് EU ശരാശരിയായ 13:1 നെക്കാളും ചൈനയുടെ 7.3:1 പബ്ലിക് ചാർജിംഗ്-ടു-ചാർജിംഗ് പൈൽ അനുപാതത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. 2030-ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമസ്ഥതയ്ക്കുള്ള ചാർജിംഗ് ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന്, അടുത്ത ഏഴ് വർഷത്തിനുള്ളിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് മൂന്ന് മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത്, എല്ലാ വർഷവും ശരാശരി 50,000 ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടും. പ്രത്യേകിച്ച്, DC ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

യുഎസ് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് മൂന്ന് പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു: അസമമായ മാർക്കറ്റ് വിതരണം, മോശം ചാർജിംഗ് വിശ്വാസ്യത, അസമമായ ചാർജിംഗ് അവകാശങ്ങൾ.

ഒന്നാമതായി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലുടനീളമുള്ള ചാർജിംഗിന്റെ വിതരണം അങ്ങേയറ്റം അസമമാണ്. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുള്ളതും കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുള്ളതുമായ സംസ്ഥാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 4,000 മടങ്ങാണ്, കൂടാതെ പ്രതിശീർഷ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുള്ളതും കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുള്ളതുമായ സംസ്ഥാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 15 മടങ്ങാണ്. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങൾ കാലിഫോർണിയ, ന്യൂയോർക്ക്, ടെക്സസ്, ഫ്ലോറിഡ, മസാച്യുസെറ്റ്സ് എന്നിവയാണ്. മസാച്യുസെറ്റ്സും ന്യൂയോർക്കും മാത്രമാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വളർച്ചയുമായി താരതമ്യേന നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നത്. ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന യുഎസ് വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ അപര്യാപ്തമായ വിതരണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.

രണ്ടാമതായി, യുഎസ് ചാർജിംഗ് ഉപയോക്തൃ സംതൃപ്തി കുറയുന്നത് തുടരുന്നു. 2023 അവസാനത്തോടെ വാഷിംഗ്ടൺ പോസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ടർ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ 126 CCS ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ (ടെസ്‌ലയ്ക്ക് പുറത്തുള്ളത്) മുൻകൂട്ടി അറിയിക്കാതെ സന്ദർശിച്ചു. ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ലഭ്യതക്കുറവ്, പ്രധാന ചാർജിംഗ് അനുയോജ്യത പ്രശ്നങ്ങൾ, മോശം പേയ്‌മെന്റ് അനുഭവം എന്നിവയായിരുന്നു ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ. 2023 ലെ ഒരു സർവേ കാണിക്കുന്നത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ശരാശരി 20% ഉപയോക്താക്കൾ ചാർജിംഗ് ക്യൂകൾ അല്ലെങ്കിൽ കേടായ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ നേരിട്ടു എന്നാണ്. ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നേരിട്ട് പോയി മറ്റൊരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ കണ്ടെത്താൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പൊതു ചാർജിംഗ് അനുഭവം ഇപ്പോഴും ഉപയോക്തൃ പ്രതീക്ഷകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, ഫ്രാൻസ് ഒഴികെ ഏറ്റവും മോശം ചാർജിംഗ് അനുഭവമുള്ള പ്രധാന വിപണികളിൽ ഒന്നായി ഇത് മാറിയേക്കാം. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രീതി വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉപയോക്തൃ ആവശ്യങ്ങളും പിന്നാക്ക ചാർജിംഗും തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും.

മൂന്നാമതായി, വെള്ളക്കാരായ സമ്പന്ന സമൂഹങ്ങൾക്ക് മറ്റ് സമൂഹങ്ങളെപ്പോലെ ചാർജിംഗ് പവർ ലഭ്യമല്ല. നിലവിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം ഇപ്പോഴും അതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്. പ്രധാന വിൽപ്പന മോഡലുകളും 2024 ലെ പുതിയ മോഡലുകളും വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഉപഭോക്താക്കൾ ഇപ്പോഴും സമ്പന്ന വിഭാഗമാണ്. ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ 70% ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ കൗണ്ടികളിലാണെന്നും 96% വെള്ളക്കാർ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന കൗണ്ടികളിലാണെന്നും ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. സർക്കാർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ചാർജിംഗ് നയങ്ങളുടെയും ദിശ വംശീയ ന്യൂനപക്ഷങ്ങൾ, ദരിദ്ര സമൂഹങ്ങൾ, ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്ക് തിരിച്ചുവിട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇതുവരെ ഫലങ്ങൾ കാര്യമായതായിട്ടില്ല.

ഇവി ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തതയുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് തുടർച്ചയായി ബില്ലുകൾ, നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും എല്ലാ തലങ്ങളിലും സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പും ഗതാഗത വകുപ്പും സംയുക്തമായി 2023 ഫെബ്രുവരിയിൽ "യുഎസ് നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും ആവശ്യകതകളും" പുറത്തിറക്കി, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ, ഹാർഡ്‌വെയർ, പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഇടപാടുകൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള വിശദമായ മിനിമം മാനദണ്ഡങ്ങളും സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും നിശ്ചയിച്ചു. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ പാലിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ധനസഹായം നൽകാൻ അർഹതയുണ്ടായിരിക്കാം. മുൻ ബില്ലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റ് നിരവധി ചാർജിംഗ് നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവ എല്ലാ വർഷവും സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾക്കും തുടർന്ന് തദ്ദേശ സർക്കാരുകൾക്കും ബജറ്റുകൾ അനുവദിക്കുന്നതിന് ഫെഡറൽ വകുപ്പുകൾക്ക് കൈമാറുന്നു.

നിലവിൽ, യുഎസ് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റ് ഇപ്പോഴും പ്രാരംഭ വികാസ ഘട്ടത്തിലാണ്, പുതിയ പ്രവേശകർ ഇപ്പോഴും ഉയർന്നുവരുന്നു, ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള മത്സര രീതി ഇതുവരെ രൂപപ്പെട്ടിട്ടില്ല. യുഎസ് പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേഷൻ മാർക്കറ്റ് ഹെഡ്-കോൺസെൻട്രേറ്റഡ്, ലോംഗ്-ടെയിൽ വികേന്ദ്രീകൃത സവിശേഷതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു: AFDC സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത് 2024 ജനുവരിയിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ 44 ചാർജിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുണ്ടെന്നും ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ 67% മൂന്ന് പ്രധാന ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ നിന്നുള്ളതാണെന്നും: ചാർജ് പോയിന്റ്, ടെസ്‌ല, ബ്ലിങ്ക്. CPO യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മറ്റ് CPO-കളുടെ സ്കെയിൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.

ചൈനയുടെ വ്യാവസായിക ശൃംഖല അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നിലവിലെ യുഎസ് ചാർജിംഗ് വിപണിയിൽ നിലവിലുള്ള നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചേക്കാം. എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളെപ്പോലെ, ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അപകടസാധ്യതകൾ കാരണം, ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്ക് അമേരിക്കയിലോ മെക്സിക്കോയിലോ ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ യുഎസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിൽ, ഓരോ മൂന്ന് പേർക്കും ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഉണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ (E2W) വളരെക്കാലമായി വിപണിയിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണി ഇപ്പോഴും വികസന ഘട്ടത്തിലാണ്.
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രചാരം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ വിപണി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രചാരവൽക്കരണത്തിന്റെ ഘട്ടം നേരിട്ട് ഒഴിവാക്കണമെന്നാണ്. 2023 ൽ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 70% തായ്‌ലൻഡിൽ നിന്നായിരിക്കും, ഇത് മേഖലയിലെ മുൻനിര ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയാണ്. 2030 ൽ 30% എന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന പെനട്രേഷൻ നിരക്ക് ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, സിംഗപ്പൂരിന് പുറമെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പക്വത ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ആദ്യ രാജ്യമായി ഇത് മാറുന്നു.
എന്നാൽ നിലവിൽ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വില ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. കാർ ഉപയോഗിക്കാത്ത ആളുകളെ ആദ്യമായി ഒരു കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ എങ്ങനെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കാം? ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ചാർജിംഗ് വിപണികളുടെയും ഒരേസമയം വികസനം എങ്ങനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാം? തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ കമ്പനികൾ നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളികൾ പക്വതയുള്ള വിപണികളേക്കാൾ വളരെ ഗുരുതരമാണ്.
തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെ ഇവി വിപണി സവിശേഷതകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയുടെ പക്വതയും ഇവി വിപണിയുടെ ആരംഭവും അനുസരിച്ച് അവയെ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം.
ആദ്യ വിഭാഗം മലേഷ്യയിലെയും സിംഗപ്പൂരിലെയും പക്വതയുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണികളാണ്, അവിടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന പരിധി വ്യക്തമാണ്; രണ്ടാമത്തെ വിഭാഗം തായ് ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയാണ്, ഇത് വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയും വേഗത്തിലുള്ള വളർച്ചയും ഉള്ള അവസാന വളർച്ചാ ഘട്ടത്തിലാണ്, കൂടാതെ സിംഗപ്പൂർ ഒഴികെയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പക്വത ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ആദ്യ രാജ്യമായി ഇത് മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു; മൂന്നാമത്തെ വിഭാഗം ഇന്തോനേഷ്യ, വിയറ്റ്നാം, ഫിലിപ്പീൻസ് എന്നിവയുടെ വൈകി ആരംഭിച്ചതും ചെറുകിട വിപണികളുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ ജനസംഖ്യാപരമായ ലാഭവിഹിതവും സാമ്പത്തിക വികസനവും കാരണം, ദീർഘകാല ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിക്ക് വലിയ സാധ്യതയുണ്ട്.
വ്യത്യസ്ത വൈദ്യുത വാഹന വികസന ഘട്ടങ്ങൾ കാരണം, ചാർജിംഗ് നയങ്ങളുടെയും ലക്ഷ്യങ്ങളുടെയും രൂപീകരണത്തിലും രാജ്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
2021-ൽ, 2025-ഓടെ 10,000 ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യം മലേഷ്യ നിശ്ചയിച്ചു. മലേഷ്യയുടെ ചാർജിംഗ് നിർമ്മാണം ഒരു തുറന്ന വിപണി മത്സര തന്ത്രമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്. ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ, CPO സേവന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏകീകരിക്കുകയും ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾക്കായി ഒരു സംയോജിത അന്വേഷണ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
2024 ജനുവരിയിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, മലേഷ്യയിൽ 2,000-ത്തിലധികം ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ട്, 20% എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള പൂർത്തീകരണ നിരക്ക് ഇതിൽ 20% ആണ്. ഈ ചാർജിംഗ് പൈലുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും മലാക്ക കടലിടുക്കിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഗ്രേറ്റർ ക്വാലാലംപൂരും സെലങ്കൂരും തലസ്ഥാനത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് രാജ്യത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ 60%. മറ്റ് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ സ്ഥിതിക്ക് സമാനമായി, ചാർജിംഗ് നിർമ്മാണം അസമമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുകയും ജനസാന്ദ്രതയുള്ള മഹാനഗരങ്ങളിൽ വളരെ കേന്ദ്രീകരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിക്കാൻ ഇന്തോനേഷ്യൻ സർക്കാർ PLN ഗുവോഡിയനെ ഏൽപ്പിച്ചു, 2025 ലും 2030 ലും കണക്കാക്കിയ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെയും ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളുടെയും എണ്ണത്തിനായുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളും PLN പുറത്തുവിട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ നിർമ്മാണ പുരോഗതി ലക്ഷ്യത്തിനും EV വളർച്ചയ്ക്കും പിന്നിലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് 2023 ൽ. 2016 ൽ BEV വിൽപ്പനയുടെ വളർച്ച ത്വരിതപ്പെടുത്തിയതിനുശേഷം, വാഹന-പൈൽ അനുപാതം കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചു. ഇന്തോനേഷ്യയിലെ EV-കളുടെ വികസനത്തിന് ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സങ്ങളിലൊന്നായി ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മാറിയേക്കാം.
തായ്‌ലൻഡിൽ E4W, E2W എന്നിവയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശം വളരെ ചെറുതാണ്, BEV-കളാണ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്. രാജ്യത്തെ പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ പകുതിയും BEV-കളുടെ 70%-വും ഗ്രേറ്റർ ബാങ്കോക്കിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിലവിൽ ബാങ്കോക്കിലും പരിസര പ്രദേശങ്ങളിലുമാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. 2023 സെപ്റ്റംബർ വരെ, തായ്‌ലൻഡിൽ 8,702 ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു ഡസനിലധികം CPO-കൾ പങ്കെടുക്കുന്നു. അതിനാൽ, EV വിൽപ്പനയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായിട്ടും, വാഹന-പൈൽ അനുപാതം ഇപ്പോഴും 10:1 എന്ന നല്ല നിലയിലെത്തുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, സൈറ്റ് ലേഔട്ട്, ഡിസി അനുപാതം, വിപണി ഘടന, നിർമ്മാണ പുരോഗതി എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ തായ്‌ലൻഡിന് ന്യായമായ പദ്ധതികളുണ്ട്. ഇതിന്റെ ചാർജിംഗ് നിർമ്മാണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ജനപ്രിയതയ്ക്ക് ശക്തമായ പിന്തുണയായി മാറും.
തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വിപണിയുടെ അടിത്തറ ദുർബലമാണ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹന വികസനം ഇപ്പോഴും വളരെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്. അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഉയർന്ന വളർച്ച പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നയ പരിതസ്ഥിതിയും ഉപഭോക്തൃ വിപണി സാധ്യതകളും ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ജനപ്രീതിയിലേക്ക് ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനുണ്ട്. തീർച്ചയായും മുന്നോട്ട് പോകണം.
വിദേശ കമ്പനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന ഒരു മേഖല E2W പവർ സ്വാപ്പിങ്ങിലാണ്.

തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിൽ E2W യുടെ വികസന പ്രവണത മെച്ചപ്പെട്ടുവരികയാണ്. ബ്ലൂംബെർഗ് ന്യൂ എനർജി ഫിനാൻസിന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിപണിയിലെ പക്വത ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, 2030 ൽ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയുടെ പെനട്രേഷൻ നിരക്ക് 30% ൽ എത്തും. EV യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയ്ക്ക് മികച്ച E2W മാർക്കറ്റ് അടിത്തറയും വ്യാവസായിക അടിത്തറയുമുണ്ട്, കൂടാതെ E2W യുടെ വികസന സാധ്യതകൾ താരതമ്യേന തിളക്കമാർന്നതാണ്.
വിദേശത്തേക്ക് പോകുന്ന കമ്പനികൾക്ക് നേരിട്ട് മത്സരിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു വിതരണക്കാരനാകുക എന്നതാണ് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ മാർഗം.
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷത്തിനിടയിൽ, ഇന്തോനേഷ്യയിലെ നിരവധി E2W പവർ സ്വാപ്പ് സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾക്ക് വലിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ചൈനീസ് പശ്ചാത്തലമുള്ള നിക്ഷേപകരും ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിവേഗം വളരുന്നതും വളരെയധികം വിഘടിച്ചതുമായ പവർ സ്വാപ്പ് വിപണിയിൽ, കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന അപകടസാധ്യതകളും ഉയർന്ന വരുമാനവുമുള്ള "വെള്ള വിൽപ്പനക്കാർ" ആയി അവർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്. മാത്രമല്ല, ദീർഘകാല ചെലവ് വീണ്ടെടുക്കൽ ചക്രമുള്ള ഒരു ആസ്തി-ഭാരമുള്ള വ്യവസായമാണ് പവർ റീപ്ലേസ്‌മെന്റ്. ആഗോള വ്യാപാര സംരക്ഷണത്തിന്റെ പ്രവണതയിൽ, ഭാവി അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്, കൂടാതെ നിക്ഷേപത്തിലും നിർമ്മാണത്തിലും നേരിട്ട് പങ്കെടുക്കാൻ ഇത് അനുയോജ്യമല്ല.
ഒരു ഹാർഡ്‌വെയർ അസംബ്ലി OEM ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പ്രാദേശിക മുഖ്യധാരാ കമ്പനികളുമായി ഒരു സംയുക്ത സംരംഭം സ്ഥാപിക്കുക.

സൂസി
സിചുവാൻ ഗ്രീൻ സയൻസ് & ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ്, കമ്പനി.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com (www.cngreenscience.com)