പകർച്ചവ്യാധിക്ക് ശേഷമുള്ള കാലഘട്ടം ഗതാഗത ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഡിമാൻഡിൻ്റെ ഒരു പുതിയ തരംഗത്തിന് തുടക്കമിട്ടു. ആഗോള വീക്ഷണകോണിൽ, വ്യോമയാനം, ഷിപ്പിംഗ് തുടങ്ങിയ കനത്ത-പുറന്തള്ളൽ മേഖലകൾ ഗതാഗത വ്യവസായത്തിലെ പ്രധാന ഡീകാർബണൈസേഷൻ ഇന്ധനങ്ങളിലൊന്നായി ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളെ പരിഗണിക്കുന്നു. ജൈവ ഇന്ധന സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ ഇന്നത്തെ അവസ്ഥ എന്താണ്? ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മേഖലകളിൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാധ്യത എന്താണ്? വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ നയം എന്താണ്?
ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്
ഇന്നുവരെ, ബയോഇഥനോൾ, ബയോഡീസൽ എന്നിവ ഇപ്പോഴും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളാണ്. ആഗോള ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളിൽ ബയോഎഥനോൾ ഇപ്പോഴും പ്രധാന സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. എണ്ണ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇത് പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതും സുസ്ഥിരവുമായ ദ്രാവക ഇന്ധനമായി മാത്രമല്ല, രാസ വ്യവസായത്തിലെ വിവിധ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളായും ലായകമായും ഉപയോഗിക്കാം.
ഇൻ്റർനാഷണൽ എനർജി ഏജൻസി (ഐഇഎ) "റിന്യൂവബിൾ എനർജി 2023" റിപ്പോർട്ടിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത്, 2050-ഓടെ നെറ്റ്-സീറോ എമിഷൻ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കണമെങ്കിൽ, ആഗോള ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപ്പാദനം ഇപ്പോൾ മുതൽ 2030 വരെ ശരാശരി വാർഷിക നിരക്ക് 11% വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 2030-ൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, ജൈവ ഇന്ധന അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അനുപാതം അടുക്കളയിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ, ഭക്ഷ്യാവശിഷ്ടങ്ങൾ, വിള വൈക്കോൽ എന്നിവ 40% ആയി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ നിലവിലെ വളർച്ചാ നിരക്ക് 2050-ൽ പൂജ്യം ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കില്ലെന്ന് IEA പറഞ്ഞു. 2018 മുതൽ 2022 വരെ ആഗോള ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 4% മാത്രമാണ്. 2050 ഓടെ, വ്യോമയാന, സമുദ്ര, ഹൈവേ മേഖലകളിലെ ജൈവ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ അനുപാതം 33%, 19%, 3% എന്നിവയിലെത്തേണ്ടതുണ്ട്.
2022 നും 2027 നും ഇടയിൽ ആഗോള ജൈവ ഇന്ധന ആവശ്യം പ്രതിവർഷം 35 ബില്ല്യൺ ലിറ്റർ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് IEA പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അവയിൽ, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഡീസലിൻ്റെയും ജൈവ-ജെറ്റ് ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ഉപഭോഗ വളർച്ച ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും വികസിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ നിന്നാണ്; ബയോഎഥനോൾ, ബയോഡീസൽ ഉപഭോഗത്തിലെ വളർച്ച ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും വളർന്നുവരുന്ന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ നിന്നാണ്.
2022 നും 2027 നും ഇടയിൽ, ആഗോള ഗതാഗത ഇന്ധന മേഖലയിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ പങ്ക് 4.3% ൽ നിന്ന് 5.4% ആയി ഉയരും. 2027 ഓടെ, ആഗോള ബയോ-ജെറ്റ് ഇന്ധന ആവശ്യം പ്രതിവർഷം 3.9 ബില്യൺ ലിറ്ററായി വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, 2021-ൻ്റെ 37 മടങ്ങ്, മൊത്തം വ്യോമയാന ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 1% വരും.
ഗതാഗതം ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗിക ഇന്ധനം
ഗതാഗത വ്യവസായത്തെ ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഹ്രസ്വവും ഇടത്തരവുമായ കാലയളവിൽ, ഗതാഗത ഡീകാർബണൈസേഷനുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ഓപ്ഷൻ ജൈവ ഇന്ധനമാണെന്ന് IEA വിശ്വസിക്കുന്നു. 2050-ഓടെ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള നെറ്റ്-പൂജ്യം ഉദ്‌വമനം എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ സുസ്ഥിര ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ആഗോള ഉൽപ്പാദനം ഇപ്പോൾ മുതൽ 2030 വരെ മൂന്നിരട്ടിയായി വർധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
വരും ദശകങ്ങളിൽ ഗതാഗത മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ ചിലവ്-മത്സരപരമായ ഒരു ഓപ്ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നതിന് വിശാലമായ വ്യവസായ സമവായമുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, നിലവിലുള്ള ഫോസിൽ ഇന്ധന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുമായുള്ള അനുയോജ്യത, നിലവിലുള്ള കപ്പലുകളിൽ ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക ഓപ്ഷനായി ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളെ മാറ്റുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ അതിവേഗം വികസിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വലിയ തോതിലുള്ള ബാറ്ററി നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ മെറ്റീരിയൽ വിടവും അവികസിത പ്രദേശങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടും ഇപ്പോഴും അവയുടെ വ്യാപകമായ ദത്തെടുക്കലിന് വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു. ഇടത്തരം മുതൽ ദീർഘകാലത്തേക്ക്, ഗതാഗത മേഖല കൂടുതൽ വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള മേഖലകളിലേക്ക്, വ്യോമയാനം, സമുദ്രം തുടങ്ങിയ മേഖലകളിലേക്ക് ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം മാറും.
"ബയോഇഥനോൾ, ബയോഡീസൽ തുടങ്ങിയ ദ്രാവക ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എന്നിവ നേരിട്ട് പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയും, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന വിപണിയിൽ പക്വമായതും അളക്കാവുന്നതുമായ ബദലുകൾ നൽകുന്നു," ബ്രസീലിലെ അഗ്രികൾച്ചറൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് കാമ്പിനാസിലെ വിദഗ്ധനായ ഹെയ്റ്റർ കാൻ്ററെല്ല പറഞ്ഞു.
എൻ്റെ രാജ്യവും ഗതാഗത മേഖലയിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ വിന്യാസം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ്. 2023-ൽ, എൻ്റെ രാജ്യത്തിൻ്റെ വ്യോമയാന മണ്ണെണ്ണ ഉപഭോഗം ഏകദേശം 38.83 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരിക്കും, നേരിട്ടുള്ള കാർബൺ ഉദ്‌വമനം 123 ദശലക്ഷം ടൺ കവിയുന്നു, ഇത് രാജ്യത്തെ മൊത്തം കാർബൺ ഉദ്‌വമനത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 1% വരും. "ഇരട്ട കാർബൺ" പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധനമാണ് നിലവിൽ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിലെ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ മാർഗ്ഗം.
സിനോപെക് നിംഗ്ബോ ഷെൻഹായ് റിഫൈനിംഗ് ആൻഡ് കെമിക്കൽ കമ്പനി ലിമിറ്റഡിൻ്റെ ചെയർമാനും പാർട്ടി സെക്രട്ടറിയുമായ മോ ഡിംഗെ അടുത്തിടെ ചൈനയുടെ യാഥാർത്ഥ്യത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധന വ്യവസായ സംവിധാനം കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രസക്തമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ മുന്നോട്ടുവച്ചു: വലിയ തോതിലുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ വിതരണം സ്ഥാപിക്കുന്നത് വേഗത്തിലാക്കുക. മാലിന്യ എണ്ണ, ഗ്രീസ് തുടങ്ങിയ ജൈവ-അടിസ്ഥാന അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾക്കുള്ള സംവിധാനം; എൻ്റെ രാജ്യത്തിൻ്റെ സ്വതന്ത്രവും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതുമായ സുസ്ഥിര സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സംവിധാനവും മെച്ചപ്പെട്ട വ്യാവസായിക നയ പിന്തുണാ സംവിധാനവും സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആരോഗ്യകരമായ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
അമേരിക്കയും യൂറോപ്പും നയപരമായ മുൻഗണനകൾ നൽകുന്നു
വികസിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ, ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ അമേരിക്ക താരതമ്യേന സജീവമാണ്. നാണയപ്പെരുപ്പം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നിയമത്തിലൂടെ അമേരിക്ക ജൈവ ഇന്ധന വ്യവസായത്തിന് 9.7 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ അനുവദിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട്.
ഫെബ്രുവരിയിൽ, യുഎസ് എൻവയോൺമെൻ്റൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഏജൻസിയും യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഓഫ് എനർജിയും സംയുക്തമായി ഒരു പ്രഖ്യാപനം പുറപ്പെടുവിച്ചു, പണപ്പെരുപ്പം കുറയ്ക്കൽ നിയമത്തിന് കീഴിൽ നൽകുന്ന ഫണ്ടുകൾ, ജൈവ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി ഉയർന്ന സ്വാധീനമുള്ള ജൈവ ഇന്ധന സാങ്കേതിക പദ്ധതികളുള്ള കമ്പനികൾക്ക് അനുവദിക്കുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ഉത്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യ.
ഇപിഎയുടെ എയർ ആൻഡ് റേഡിയേഷൻ ഓഫീസിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ ജോസഫ് ഗോഫ്മാൻ പറഞ്ഞു: “നൂതന ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപാദനത്തിലെ നവീകരണത്തെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഈ നീക്കം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.” യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് ഓഫ് എനർജിയിലെ ഊർജ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജത്തിനുമുള്ള പ്രിൻസിപ്പൽ ഡെപ്യൂട്ടി അസിസ്റ്റൻ്റ് സെക്രട്ടറി ജെഫ് മറൂടിയൻ പറഞ്ഞു: “സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധനത്തിനും മറ്റ് കുറഞ്ഞ കാർബൺ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്കും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി ജൈവ ഇന്ധന സാങ്കേതികവിദ്യകളിലെ നിക്ഷേപം.”
നിക്ഷേപം ആകർഷിക്കാനുള്ള വ്യവസായത്തിൻ്റെ കഴിവ് ഉറപ്പാക്കാൻ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ്റെ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ഇന്ധന ചട്ടക്കൂടിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തണമെന്ന് ചില യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അംഗരാജ്യങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.
യൂറോപ്യൻ കോർട്ട് ഓഫ് ഓഡിറ്റേഴ്‌സ് പറയുന്നത്, EU ന് ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്കായി ഒരു ദീർഘകാല തന്ത്രം ഇല്ലെന്നും, ഇത് പ്രദേശത്തിൻ്റെ ഗതാഗത ഡീകാർബണൈസേഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങളെ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. വാസ്തവത്തിൽ, ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിലപാട് ഇളകിമറിയുകയാണ്. റോഡ് ഗതാഗത ഊർജ്ജ ഉപയോഗത്തിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ അനുപാതം 2020 ആകുമ്പോഴേക്കും 10% ആയി ഉയർത്താൻ ഇത് മുമ്പ് ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് ഈ ലക്ഷ്യം ഉപേക്ഷിച്ചു. നിലവിൽ, ഏവിയേഷൻ, ഷിപ്പിംഗ്, മറ്റ് മേഖലകളിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് വലിയ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് EU തിരിച്ചറിയുകയും വികസനത്തിൽ ആത്മവിശ്വാസം വീണ്ടെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ്റെ ജൈവ ഇന്ധന നയ ചട്ടക്കൂട് സങ്കീർണ്ണമാണെന്നും കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി ഇത് പതിവായി മാറിയിട്ടുണ്ടെന്നും യൂറോപ്യൻ കോടതി ഓഫ് ഓഡിറ്റേഴ്സിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ നിക്കോളാസ് മിലിയോണിസ് സമ്മതിച്ചു. "ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ്റെ കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് സംഭാവന നൽകാനും അവരുടെ സ്വന്തം ഊർജ്ജ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും, എന്നാൽ വ്യക്തവും കൃത്യവുമായ വികസന പദ്ധതികളുടെ അഭാവം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. നയപരമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിൻ്റെ അഭാവം നിക്ഷേപ അപകടസാധ്യതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും യൂറോപ്യൻ ജൈവ ഇന്ധന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ആകർഷണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
സൂസി
സിചുവാൻ ഗ്രീൻ സയൻസ് & ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ്, കോ.
0086 19302815938
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-30-2024
