പകർച്ചവ്യാധിാനന്തര കാലഘട്ടം ഗതാഗത ഇന്ധനങ്ങൾക്കായുള്ള പീക്ക് ഡിമാൻഡിന്റെ ഒരു പുതിയ തരംഗത്തിന് തുടക്കമിട്ടു. ആഗോളതലത്തിൽ, വ്യോമയാനം, ഷിപ്പിംഗ് തുടങ്ങിയ കനത്ത മലിനീകരണ മേഖലകൾ ഗതാഗത വ്യവസായത്തിലെ പ്രധാന ഡീകാർബണൈസേഷൻ ഇന്ധനങ്ങളിലൊന്നായി ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളെ പരിഗണിക്കുന്നു. ജൈവ ഇന്ധന സാങ്കേതികവിദ്യാ നവീകരണത്തിന്റെ നിലവിലെ സാഹചര്യം എന്താണ്? ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമുള്ള മേഖലകളിലെ പ്രയോഗ സാധ്യത എന്താണ്? വികസിത രാജ്യങ്ങളുടെ നയപരമായ ഓറിയന്റേഷൻ എന്താണ്?
വാർഷിക ഉൽപാദന വളർച്ചാ നിരക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.
ഇന്നുവരെ, ബയോഎത്തനോൾ, ബയോഡീസൽ എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ. ആഗോള ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളിൽ ബയോഎത്തനോൾ ഇപ്പോഴും പ്രബലമായ സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. എണ്ണ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതും സുസ്ഥിരവുമായ ദ്രാവക ഇന്ധനമായി മാത്രമല്ല, രാസ വ്യവസായത്തിലെ വിവിധ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളായും ലായകങ്ങളായും ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
2050 ഓടെ നെറ്റ്-സീറോ എമിഷൻ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കണമെങ്കിൽ, ആഗോള ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപ്പാദനം ഇപ്പോൾ മുതൽ 2030 വരെ ശരാശരി 11% വാർഷിക നിരക്കിൽ വർദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് "പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജം 2023" റിപ്പോർട്ടിൽ അന്താരാഷ്ട്ര ഊർജ്ജ ഏജൻസി (IEA) ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. 2030 അവസാനത്തോടെ, അടുക്കള മാലിന്യ എണ്ണ, ഭക്ഷ്യ മാലിന്യങ്ങൾ, വിളകളുടെ വൈക്കോൽ എന്നിവ ജൈവ ഇന്ധന അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അനുപാതം 40% ൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
2050-ൽ ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപാദനത്തിന്റെ നിലവിലെ വളർച്ചാ നിരക്ക് പൂജ്യം എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കില്ലെന്ന് ഐഇഎ പറഞ്ഞു. 2018 മുതൽ 2022 വരെ ആഗോള ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപാദനത്തിന്റെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 4% മാത്രമാണ്. 2050 ആകുമ്പോഴേക്കും വ്യോമയാന, സമുദ്ര, ഹൈവേ മേഖലകളിലെ ജൈവ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ അനുപാതം 33%, 19%, 3% എന്നിങ്ങനെ എത്തേണ്ടതുണ്ട്.
2022 നും 2027 നും ഇടയിൽ ആഗോള ജൈവ ഇന്ധന ആവശ്യകത പ്രതിവർഷം 35 ബില്യൺ ലിറ്റർ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് IEA പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അവയിൽ, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഡീസലിന്റെയും ബയോ-ജെറ്റ് ഇന്ധനത്തിന്റെയും ഉപഭോഗ വളർച്ച ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും വികസിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ നിന്നാണ്; ബയോഎത്തനോൾ, ബയോഡീസൽ ഉപഭോഗത്തിലെ വളർച്ച ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും വളർന്നുവരുന്ന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ നിന്നാണ്.
2022 നും 2027 നും ഇടയിൽ, ആഗോള ഗതാഗത ഇന്ധന മേഖലയിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ പങ്ക് 4.3% ൽ നിന്ന് 5.4% ആയി വർദ്ധിക്കും. 2027 ആകുമ്പോഴേക്കും ആഗോള ജൈവ-ജെറ്റ് ഇന്ധന ആവശ്യം പ്രതിവർഷം 3.9 ബില്യൺ ലിറ്ററായി വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് 2021 നെ അപേക്ഷിച്ച് 37 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്, ഇത് മൊത്തം വ്യോമയാന ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ ഏകദേശം 1% വരും.
ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ഇന്ധനം
ഗതാഗത വ്യവസായത്തെ ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യുക എന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഹ്രസ്വകാലത്തേക്കോ ഇടക്കാലത്തേക്കോ, ഗതാഗത ഡീകാർബണൈസേഷനുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ ഓപ്ഷൻ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളാണെന്ന് IEA വിശ്വസിക്കുന്നു. 2050 ആകുമ്പോഴേക്കും ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള നെറ്റ്-സീറോ എമിഷൻ എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഇപ്പോൾ മുതൽ 2030 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ സുസ്ഥിര ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ആഗോള ഉത്പാദനം മൂന്നിരട്ടിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
വരും ദശകങ്ങളിൽ ഗതാഗത മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ചെലവ് കുറഞ്ഞതും മത്സരാധിഷ്ഠിതവുമായ ഒരു ഓപ്ഷൻ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് വ്യവസായത്തിൽ വ്യാപകമായ അഭിപ്രായമുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, നിലവിലുള്ള ഫോസിൽ ഇന്ധന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുമായുള്ള അനുയോജ്യത നിലവിലുള്ള ഫ്ലീറ്റുകളിൽ ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് പകരമായി ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളെ ഒരു പ്രായോഗിക ഓപ്ഷനാക്കി മാറ്റുന്നു.
വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വലിയ തോതിലുള്ള ബാറ്ററി നിർമ്മാണത്തിന് ആവശ്യമായ മെറ്റീരിയൽ വിടവും അവികസിത പ്രദേശങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടും അവയുടെ വ്യാപകമായ സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നു. ഇടത്തരം മുതൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഗതാഗത മേഖല കൂടുതൽ വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വ്യോമയാനം, സമുദ്രം തുടങ്ങിയ വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള മേഖലകളിലേക്ക് മാറും.
"ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന വിപണിയിൽ, ബയോഎത്തനോൾ, ബയോഡീസൽ തുടങ്ങിയ ദ്രാവക ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് ഗ്യാസോലിനും ഡീസലിനും നേരിട്ട് പകരക്കാരാകാൻ കഴിയും, ഇത് പക്വവും അളക്കാവുന്നതുമായ ബദലുകൾ നൽകുന്നു," ബ്രസീലിലെ കാമ്പിനാസിലെ കാർഷിക ഗവേഷണ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ വിദഗ്ദ്ധനായ ഹീറ്റർ കാന്ററെല്ല പറഞ്ഞു.
ഗതാഗത മേഖലയിലും ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ വിന്യാസം എന്റെ രാജ്യം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ്. 2023-ൽ, എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ വ്യോമയാന മണ്ണെണ്ണ ഉപഭോഗം ഏകദേശം 38.83 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരിക്കും, നേരിട്ടുള്ള കാർബൺ ഉദ്‌വമനം 123 ദശലക്ഷം ടൺ കവിയുന്നു, ഇത് രാജ്യത്തെ മൊത്തം കാർബൺ ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ ഏകദേശം 1% വരും. "ഇരട്ട കാർബൺ" എന്നതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൽ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രായോഗിക മാർഗം നിലവിൽ സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധനമാണ്.
സിനോപെക് നിങ്‌ബോ ഷെൻഹായ് റിഫൈനിംഗ് ആൻഡ് കെമിക്കൽ കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ ചെയർമാനും പാർട്ടി സെക്രട്ടറിയുമായ മോ ഡിങ്‌ഗെ, ചൈനയുടെ യാഥാർത്ഥ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധന വ്യവസായ സംവിധാനം കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രസക്തമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ അടുത്തിടെ മുന്നോട്ടുവച്ചു: മാലിന്യ എണ്ണ, ഗ്രീസ് തുടങ്ങിയ ജൈവ അധിഷ്ഠിത അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾക്കായി വലിയ തോതിലുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ വിതരണ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നത് വേഗത്തിലാക്കുക; എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ സ്വതന്ത്രവും നിയന്ത്രിക്കാവുന്നതുമായ സുസ്ഥിര സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സംവിധാനവും മെച്ചപ്പെട്ട വ്യാവസായിക നയ പിന്തുണാ സംവിധാനവും സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധന വ്യവസായത്തിന്റെ ആരോഗ്യകരമായ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.
അമേരിക്കയും യൂറോപ്പും നയപരമായ മുൻഗണനകൾ നൽകുന്നു
വികസിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ, ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ അമേരിക്ക താരതമ്യേന സജീവമാണ്. പണപ്പെരുപ്പം കുറയ്ക്കൽ നിയമത്തിലൂടെ ജൈവ ഇന്ധന വ്യവസായത്തിന് അമേരിക്ക 9.7 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ അനുവദിച്ചതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.
ഫെബ്രുവരിയിൽ, യുഎസ് പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസിയും യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പും സംയുക്തമായി ഒരു പ്രഖ്യാപനം പുറപ്പെടുവിച്ചു, പണപ്പെരുപ്പ കുറയ്ക്കൽ നിയമപ്രകാരം അനുവദിക്കുന്ന ഫണ്ടുകൾ, ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപ്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി ഉയർന്ന ആഘാതമുള്ള ജൈവ ഇന്ധന സാങ്കേതിക പദ്ധതികളുള്ള കമ്പനികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
"വിപുലമായ ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപാദനത്തിലെ നവീകരണത്തെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഈ നീക്കം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്" എന്ന് EPA യുടെ എയർ ആൻഡ് റേഡിയേഷൻ ഓഫീസിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ ജോസഫ് ഗോഫ്മാൻ പറഞ്ഞു. യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പിലെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജത്തിനുമുള്ള പ്രിൻസിപ്പൽ ഡെപ്യൂട്ടി അസിസ്റ്റന്റ് സെക്രട്ടറി ജെഫ് മാരൂട്ടിയൻ പറഞ്ഞു: "സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധനത്തിനും മറ്റ് കുറഞ്ഞ കാർബൺ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്കുമുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി ജൈവ ഇന്ധന സാങ്കേതികവിദ്യകളിലെ നിക്ഷേപം."
നിക്ഷേപം ആകർഷിക്കാനുള്ള വ്യവസായത്തിന്റെ കഴിവ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ കാർബൺ-ന്യൂട്രൽ ഇന്ധന ചട്ടക്കൂടിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തണമെന്ന് ചില യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ അംഗരാജ്യങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.
ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്കായി EU-വിന് ഒരു ദീർഘകാല തന്ത്രം ഇല്ലെന്നും, ഇത് പ്രദേശത്തിന്റെ ഗതാഗത ഡീകാർബണൈസേഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങളെ ദുർബലപ്പെടുത്തുമെന്നും യൂറോപ്യൻ ഓഡിറ്റേഴ്‌സ് കോടതി പറയുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള EU-വിന്റെ നിലപാട് ഇപ്പോൾ അസ്ഥിരമാണ്. 2020 ആകുമ്പോഴേക്കും റോഡ് ഗതാഗത ഊർജ്ജ ഉപയോഗത്തിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ അനുപാതം 10% ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നേരത്തെ ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്നെങ്കിലും പിന്നീട് ഈ ലക്ഷ്യം ഉപേക്ഷിച്ചു. നിലവിൽ, വ്യോമയാനം, ഷിപ്പിംഗ്, മറ്റ് മേഖലകൾ എന്നിവയിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് വലിയ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് EU മനസ്സിലാക്കുകയും വികസനത്തിൽ ആത്മവിശ്വാസം വീണ്ടെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
യൂറോപ്യൻ കോർട്ട് ഓഫ് ഓഡിറ്റേഴ്‌സിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥനായ നിക്കോളാസ് മിലിയോൺസ്, യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ജൈവ ഇന്ധന നയ ചട്ടക്കൂട് സങ്കീർണ്ണമാണെന്നും കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി ഇത് പലപ്പോഴും മാറിയിട്ടുണ്ടെന്നും സമ്മതിച്ചു. "ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് സംഭാവന നൽകാനും സ്വന്തം ഊർജ്ജ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും, പക്ഷേ വ്യക്തവും കൃത്യവുമായ വികസന പദ്ധതികളുടെ അഭാവം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. നയ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ അഭാവം നിസ്സംശയമായും നിക്ഷേപ അപകടസാധ്യതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും യൂറോപ്യൻ ജൈവ ഇന്ധന വ്യവസായത്തിന്റെ ആകർഷണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും."
സൂസി
സിചുവാൻ ഗ്രീൻ സയൻസ് & ടെക്നോളജി ലിമിറ്റഡ്, കമ്പനി.
0086 19302815938
www.cngreenscience.com (www.cngreenscience.com)
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-30-2024
