പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹന ചാർജിംഗിന്റെ അവലോകനം

ബാറ്ററി പാരാമീറ്ററുകൾ

1.1 ബാറ്ററി .ർജ്ജം

കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ (കെ)) "ഡിഗ്രി" എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന കിലോഗ്രാം. 1 കെഎച്ച്ആർ "ഒരു മണിക്കൂർ 1 കിലോവാട്ട് ശക്തിയുള്ള ഒരു വൈദ്യുത ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച energy ർജ്ജം." മനസിലാക്കുന്ന ഈ പൊതു അക്കൗണ്ട് ഇത് പ്രകടിപ്പിക്കാൻ "ഡിഗ്രി" ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് വൈദ്യുത energy ർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു യൂണിറ്റാണെന്നും അതിന്റെ അർത്ഥത്തിൽ നിന്ന് ഡെൽവ് ചെയ്യേണ്ടതില്ലെന്നും വായനക്കാർക്ക് അറിയേണ്ടതുണ്ട്.

[ഉദാഹരണങ്ങൾ] കാറുകളുടെ ബാറ്ററി ശേഷിയും 500 കിലോമീറ്റർ ശ്രേണിയുള്ള എസ്യുവികളും യഥാക്രമം 60 ഡിഗ്രിയും 70 ഡിഗ്രിയും ആണ്. നിലവിൽ ബഹുജന ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ബാറ്ററികൾ കൊണ്ട് 1,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററികൾ സജ്ജീകരിക്കാം.

ഒരു പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനത്തിന്റെ വലത് മുൻവാതിലിനെ (അല്ലെങ്കിൽ വലത് പിൻ വാതിൽ) വാഹന വിവരങ്ങളുള്ള ഒരു പേര് ടെംപ്ലേറ്റുണ്ട്. റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ബാറ്ററി ബിരുദം കണക്കാക്കുന്നത് / 1000. കണക്കാക്കിയ ഫലം കാർ കമ്പനിയുടെ profort ദ്യോഗിക മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം.

1.2 SOC

"ന്റെ ചുരുക്കമാണ് സോക്ക്ചാർജ് സ്റ്റേറ്റ്", അത് ബാറ്ററിയുടെ ചുമതലയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതായത് ശേഷിക്കുന്ന ബാറ്ററി പവർ, സാധാരണയായി ഒരു ശതമാനമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

1.3 ബാറ്ററി തരം

വിപണിയിൽ പുതിയ energy ർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ഭൂരിഭാഗവും ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ, ടെർനാരി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ എന്നിവയിലേക്ക് തിരിക്കാം.

ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ "മോശം സ്ഥിരത" യുടെ രണ്ട് പ്രത്യേക പ്രകടനങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യം, എസ്ഇഡി ഡിസ്പ്ലേ കൃത്യമല്ല: ഉദാഹരണത്തിന്, രചയിതാവിന് 50 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 99 ശതമാനമായി കുറഞ്ഞു, ഇത് 100% എത്താൻ 30 മിനിറ്റ് എടുത്തു, അത് വ്യക്തമായും SOC ഡിസ്പ്ലേയിലെ ഒരു പ്രശ്നം; രണ്ടാമതായി, പവർ-ഡ down ൺ വേഗത അസമമായതാണ് (പൂർണ്ണമായും ചാർജ്ജ് ചെയ്തപ്പോൾ പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നു): പൂർണ്ണമായും ചാർജ്ജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം ചില കാറുകൾ ബാറ്ററി ലൈഫിൽ മാറ്റമൊന്നും കാണിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ചില കാറുകൾ അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ. ബാറ്ററി ആയുസ്സ് കുറച്ച് ഘട്ടങ്ങൾക്ക് ശേഷം 5 കിലോമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു. അതിനാൽ, സെല്ലുകളുടെ സ്ഥിരത പരിഹരിക്കുന്നതിന് ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ നിരക്ക് ഈടാക്കണം.

നേരെമറിച്ച്, മെറ്റീരിയലിന്റെ സ്വഭാവം കാരണം, ടെർണറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ പാർപ്പിടത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല (പക്ഷേ പൂർണ്ണമായും ചാർജ്ജ് ചെയ്ത ശേഷം 90 ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ് അവർ തുടരുന്നത്).ഇതുകൂടാതെ, ഏത് തരത്തിലുള്ള ബാറ്ററിയാണെങ്കിലും, ഇത് കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി സാഹചര്യങ്ങളിൽ നഗ്നമായ ബാറ്ററി സാഹചര്യങ്ങളിൽ (SOC <20%), അത് അങ്ങേയറ്റത്തെ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ചാർജ് ചെയ്യരുത് (30 ° C ന് മുകളിലുള്ള താപനില അല്ലെങ്കിൽ 0 ° C ന് താഴെയാണ്).

ചാർജിംഗ് വേഗതയനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് രീതികളെ വേഗത്തിൽ ചാർജിംഗ് രീതിയും മന്ദഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗിലും വിഭജിക്കാം.

(1)വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ്

വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിന്റെ നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നത് പൊതുവേ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വർക്കിംഗ് വോൾട്ടേജ് ആണ് (കൂടുതലും 360-400 വി). ഉയർന്ന വൈദ്യുതി പരിധിയിൽ, നിലവിലെ 70-100kw ന് അനുസൃതമായി 200-250 എയിൽ എത്തിച്ചേരാം. നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നതിനാൽ ചില മോഡലുകൾക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിലൂടെ 150 കിലോവാട്ടിലെത്താം. മുകളിൽ. മിക്ക കാറുകളിലും 30% മുതൽ 80% വരെ ഈടാക്കാം.

[ഉദാഹരണം] ഒരു ഉദാഹരണമായി 60 ഡിഗ്രി (500 കിലോമീറ്റർ, ഏകദേശം 500 കിലോമീറ്റർ വരെ) ഒരു കാർ എടുക്കുന്നു, വേഗത്തിലുള്ള ചാർജ്ജ് (പവർ 60KW) കഴിയുംഒരു ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകഅരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 250 കിലോമീറ്റർ ജീവിതം (ഉയർന്ന പവർ ശ്രേണി)