പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ചാർജിംഗിന്റെ അവലോകനം

ബാറ്ററി പാരാമീറ്ററുകൾ

1.1 ബാറ്ററി ഊർജ്ജം

ബാറ്ററി ഊർജ്ജത്തിന്റെ യൂണിറ്റ് കിലോവാട്ട്-അവർ (kWh) ആണ്, ഇത് "ഡിഗ്രി" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. 1kWh എന്നാൽ "1 കിലോവാട്ട് പവർ ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണം ഒരു മണിക്കൂർ നേരം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജം" എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പത്തിനായി, ഈ പൊതു അക്കൗണ്ട് അത് പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കൂടുതലും "ഡിഗ്രി" ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വായനക്കാർ അത് വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു യൂണിറ്റാണെന്ന് അറിഞ്ഞാൽ മതി, അതിന്റെ അർത്ഥം പരിശോധിക്കേണ്ടതില്ല.

[ഉദാഹരണം] 500 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ചുള്ള കാറുകളുടെയും എസ്‌യുവികളുടെയും ബാറ്ററി ശേഷി യഥാക്രമം ഏകദേശം 60 ഡിഗ്രിയും 70 ഡിഗ്രിയുമാണ്. നിലവിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ പരമാവധി 150 kwh ശേഷിയും 1,000 കിലോമീറ്റർ വരെ സൈദ്ധാന്തിക ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ചും ഉള്ള ബാറ്ററികൾ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന്റെ വലതുവശത്തെ മുൻവാതിലിൽ (അല്ലെങ്കിൽ വലതുവശത്തെ പിൻവാതിലിൽ) വാഹന വിവരങ്ങളുള്ള ഒരു നെയിംപ്ലേറ്റ് ഉണ്ട്. റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് × റേറ്റുചെയ്ത ശേഷി/1000 ഉപയോഗിച്ചാണ് ബാറ്ററി ഡിഗ്രി കണക്കാക്കുന്നത്. കണക്കാക്കിയ ഫലം കാർ കമ്പനിയുടെ ഔദ്യോഗിക മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം.

1.2 എസ്.ഒ.സി.

SOC എന്നത് “ എന്നതിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ്സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജ്“, ഇത് ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ്ജ് അവസ്ഥയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതായത്, ശേഷിക്കുന്ന ബാറ്ററി പവർ, സാധാരണയായി ഒരു ശതമാനമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

1.3 ബാറ്ററി തരം

വിപണിയിലുള്ള ഭൂരിഭാഗം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അവയെ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

അവയിൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ "മോശം സ്ഥിരത"യുടെ രണ്ട് പ്രത്യേക പ്രകടനങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, SOC ഡിസ്പ്ലേ കൃത്യമല്ല: ഉദാഹരണത്തിന്, രചയിതാവ് അടുത്തിടെ Xpeng P5 അനുഭവിച്ചു, ഇത് 20% മുതൽ 99% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ 50 മിനിറ്റ് എടുത്തു, അതേസമയം 99% മുതൽ 100% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ 30 മിനിറ്റ് എടുത്തു, ഇത് വ്യക്തമായും SOC ഡിസ്പ്ലേയുടെ ഒരു പ്രശ്നമാണ്; രണ്ടാമതായി, പവർ-ഡൗൺ വേഗത അസമമാണ് (പ്രധാനമായും പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നു): ചില കാറുകൾ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം 10 കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചതിന് ശേഷം ബാറ്ററി ലൈഫിൽ മാറ്റമൊന്നും കാണിക്കുന്നില്ല, അതേസമയം ചില കാറുകൾ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല. കുറച്ച് ഘട്ടങ്ങൾക്ക് ശേഷം ബാറ്ററി ലൈഫ് 5 കിലോമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു. അതിനാൽ, സെല്ലുകളുടെ സ്ഥിരത ശരിയാക്കാൻ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യണം.

നേരെമറിച്ച്, മെറ്റീരിയലിന്റെ സ്വഭാവം കാരണം, പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്തതിനുശേഷം ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ പാർക്കിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല (എന്നാൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്തതിനുശേഷം അവയ്ക്ക് 90% ൽ താഴെ വരെ ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാം).കൂടാതെ, ഏത് തരത്തിലുള്ള ബാറ്ററിയാണെങ്കിലും, കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി സാഹചര്യങ്ങളിൽ (SOC <20%) അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത്, കൂടാതെ 30°C ന് മുകളിലോ 0°C ന് താഴെയോ താപനിലയിൽ അത് ചാർജ് ചെയ്യരുത്.

ചാർജിംഗ് വേഗത അനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് രീതികളെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, സ്ലോ ചാർജിംഗ് എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

(1)ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്

ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജ് സാധാരണയായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന വോൾട്ടേജാണ് (മിക്കവാറും ഏകദേശം 360-400V). ഉയർന്ന പവർ ശ്രേണിയിൽ, കറന്റ് 200-250A വരെ എത്താം, ഇത് 70-100kW പവറിന് തുല്യമാണ്. ചാർജിംഗ് വിൽപ്പന പോയിന്റായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില മോഡലുകൾക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിലൂടെ 150kW വരെ എത്താൻ കഴിയും. മിക്ക കാറുകൾക്കും അരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 30% മുതൽ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

[ഉദാഹരണം] 60 ഡിഗ്രി ബാറ്ററി ശേഷിയുള്ള (ഏകദേശം 500 കി.മീ പരിധിയുള്ള) ഒരു കാർ ഉദാഹരണമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് (പവർ 60kW)ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകഅര മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്റർ ആയുസ്സ് (ഉയർന്ന പവർ റേഞ്ച്)