പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ചാർജിംഗിൻ്റെ അവലോകനം

ബാറ്ററി പാരാമീറ്ററുകൾ

1.1 ബാറ്ററി ഊർജ്ജം

ബാറ്ററി ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ യൂണിറ്റ് കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറാണ് (kWh), "ഡിഗ്രി" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. 1kWh എന്നാൽ "ഒരു മണിക്കൂറിന് 1 കിലോവാട്ട് ശക്തിയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജം" എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. മനസ്സിലാക്കാനുള്ള എളുപ്പത്തിനായി, ഈ പൊതു അക്കൗണ്ട് അത് പ്രകടിപ്പിക്കാൻ "ഡിഗ്രി" ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു യൂണിറ്റാണെന്നും അതിൻ്റെ അർത്ഥം പരിശോധിക്കേണ്ടതില്ലെന്നും വായനക്കാർക്ക് അറിയേണ്ടതുണ്ട്.

[ഉദാഹരണം] 500 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ചുള്ള കാറുകളുടെയും എസ്‌യുവികളുടെയും ബാറ്ററി ശേഷി യഥാക്രമം 60 ഡിഗ്രിയും 70 ഡിഗ്രിയുമാണ്. നിലവിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ പരമാവധി 150 kwh ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററികളും 1,000km വരെ സൈദ്ധാന്തിക ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ചും സജ്ജീകരിക്കാനാകും.

ഒരു പുതിയ എനർജി വാഹനത്തിൻ്റെ വലത് മുൻവാതിലിൽ (അല്ലെങ്കിൽ വലത് പിൻവാതിൽ) വാഹന വിവരങ്ങളുള്ള ഒരു നെയിംപ്ലേറ്റ് ഉണ്ട്. റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് × റേറ്റുചെയ്ത ശേഷി/1000 ഉപയോഗിച്ചാണ് ബാറ്ററി ഡിഗ്രി കണക്കാക്കുന്നത്. കണക്കാക്കിയ ഫലം കാർ കമ്പനിയുടെ ഔദ്യോഗിക മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം.

1.2 എസ്ഒസി

SOC എന്നത് "" എന്നതിൻ്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ്ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ“, ഇത് ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതായത്, ശേഷിക്കുന്ന ബാറ്ററി പവർ, സാധാരണയായി ഒരു ശതമാനമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

1.3 ബാറ്ററി തരം

വിപണിയിലെ ഭൂരിഭാഗം പുതിയ ഊർജ്ജവാഹനങ്ങളും ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയെ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

അവയിൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ "മോശം സ്ഥിരത" യുടെ രണ്ട് പ്രത്യേക പ്രകടനങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യം, SOC ഡിസ്പ്ലേ കൃത്യമല്ല: ഉദാഹരണത്തിന്, രചയിതാവ് അടുത്തിടെ Xpeng P5 അനുഭവിച്ചു, അത് 20% മുതൽ 99% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ 50 മിനിറ്റ് എടുത്തു, അതേസമയം 99% മുതൽ ചാർജ്ജ് 100% വരെ എത്താൻ 30 മിനിറ്റ് എടുത്തു, ഇത് വ്യക്തമാണ്. SOC ഡിസ്പ്ലേയിൽ ഒരു പ്രശ്നം; രണ്ടാമതായി, പവർ-ഡൗൺ സ്പീഡ് അസമമാണ് (മുഴുവനായി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു): ചില കാറുകൾ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം 10 കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചതിന് ശേഷം ബാറ്ററി ലൈഫിൽ മാറ്റമൊന്നും കാണിക്കുന്നില്ല, അതേസമയം ചില കാറുകൾ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല. ഏതാനും ചുവടുകൾക്ക് ശേഷം ബാറ്ററി ലൈഫ് 5 കിലോമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു. അതിനാൽ, സെല്ലുകളുടെ സ്ഥിരത ശരിയാക്കാൻ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യണം.

നേരെമറിച്ച്, മെറ്റീരിയലിൻ്റെ സ്വഭാവം കാരണം, പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷവും പാർക്കിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല ടെർണറി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ.കൂടാതെ, അത് ഏത് തരത്തിലുള്ള ബാറ്ററിയാണെങ്കിലും, അത് കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി അവസ്ഥയിൽ (SOC <20%) ഓടിക്കാൻ പാടില്ല, അല്ലെങ്കിൽ അത്യന്തം പരിതസ്ഥിതിയിൽ (30°C-ന് മുകളിലോ 0°C-ന് താഴെയോ ഉള്ള താപനില) ചാർജ് ചെയ്യരുത്.

ചാർജിംഗ് വേഗത അനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് രീതികളെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, സ്ലോ ചാർജിംഗ് എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

(1)ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്

ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൻ്റെ ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജ് സാധാരണയായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന വോൾട്ടേജാണ് (മിക്കവാറും ഏകദേശം 360-400V). ഉയർന്ന പവർ ശ്രേണിയിൽ, നിലവിലെ 200-250 എയിൽ എത്താൻ കഴിയും, ഇത് 70-100 കിലോവാട്ട് പവറിന് തുല്യമാണ്. ചാർജ്ജിംഗ് പോയിൻ്റ് ആയി ചില മോഡലുകൾക്ക് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിലൂടെ 150kW വരെ എത്താൻ കഴിയും. മുകളിൽ. മിക്ക കാറുകളും അരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 30% മുതൽ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാം.

[ഉദാഹരണം] 60 ഡിഗ്രി ബാറ്ററി ശേഷിയുള്ള (ഏകദേശം 500 കി.മീ. റേഞ്ച് ഉള്ള) ഒരു കാർ ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് (പവർ 60kW) കഴിയുംഒരു ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകഅരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 250 കിലോമീറ്റർ ആയുസ്സ് (ഉയർന്ന പവർ റേഞ്ച്)