ചില ഉപയോക്താക്കൾ 48A വാങ്ങിലെവൽ 2 EV ചാർജർഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ 48A ഉപയോഗിക്കാമെന്നത് നിസ്സാരമായി കാണൂ. എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ ഉപയോഗ പ്രക്രിയയിൽ, അവർ അവരുടെ സ്വന്തം സാഹചര്യങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിക്കും. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ 48A ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സാഹചര്യം.
ഓരോ വോൾട്ടേജിനും അനുയോജ്യമായ ചാർജിംഗ് പവർ നോക്കാം, കാരണം ചിലപ്പോൾ കാർ നിർമ്മാതാവ് ചാർജിംഗ് കറൻ്റ് നേരിട്ട് ചാർജ് ചെയ്യില്ല, പക്ഷേ ചാർജിംഗ് പവർ. ഉപയോക്താവ് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലുമാണെങ്കിൽ, കാറിൻ്റെ പിന്തുണയോടെ കാറിന് റേറ്റുചെയ്ത പവർ ഔട്ട്പുട്ടിൽ എത്താൻ കഴിയും. ഉപയോക്താവ് ജപ്പാനിലോ ദക്ഷിണ കൊറിയയിലോ തായ്‌വാൻ, ചൈനയിലോ ആണെങ്കിൽ, കാറും അമേരിക്കൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അമേരിക്കൻ ഗ്രിഡിൻ്റെ 240V ഇൻപുട്ടിന് വോൾട്ടേജ് ഇല്ല, 220V മാത്രം, അപ്പോൾ പവർ ഡിസൈൻ റേറ്റുചെയ്തതിലേക്ക് എത്തില്ല. ശക്തി.
| ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് | ഇൻപുട്ട് കറൻ്റ് | ഔട്ട്പുട്ട് പവർ |
| 240V | 32എ | 7.68kW |
| 240V | 40എ | 9.6kW |
| 240V | 48A | 11.52kW |
| 220V | 32എ | 7.04kW |
| 220V | 40എ | 8.8kW |
| 220V | 48A | 10.56kW |
ചില രാജ്യങ്ങളിൽ, ആളുകൾക്ക് ലെവൽ 2 പവർ (240V) ഇൻപുട്ട് ഇല്ല, അവർക്ക് 220V മാത്രമേ ഉള്ളൂ, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ പോലെ, അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും SAE സ്റ്റാൻഡേർഡ് (ടൈപ്പ് 1) ഉപയോഗിച്ചാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്, എന്നാൽ അവരുടെ വൈദ്യുതി സംവിധാനം സമാനമല്ല. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലോ കാനഡയിലോ, അവർക്ക് 220V പവർ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അതിനാൽ അവർ വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ48A EV ചാർജർ,ഇതിന് 11.5 KW എത്താൻ കഴിയില്ല.
ബോർഡ് ചാർജറിൽ എന്താണ് ഉള്ളത്?
വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനം പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, നമുക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം നോക്കാം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ, ഈ പ്രക്രിയ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം.
ബോർഡ് ചാർജറിൽ എന്താണ് ഉള്ളത്?
ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ (OBC) എന്നത് ഏത് എസി സ്രോതസ്സിൽ നിന്നും പ്രാക്ടിക്കൽ ഡിസി ഫോമിലേക്ക് എസി പവർ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്. ഇത് സാധാരണയായി വാഹനത്തിനുള്ളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം വൈദ്യുതി പരിവർത്തനമാണ്. അതിനാൽ, നമ്മുടെ വീടുകളിലെ പവർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രയോജനം ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറുകൾ നൽകുന്നു. കൂടാതെ, വൈദ്യുതി പരിവർത്തനത്തിനായി ഏതെങ്കിലും അധിക ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയും ഇത് ഒഴിവാക്കുന്നു.
എസി ചാർജിംഗ് ലെവൽ 1, ലെവൽ 2 എന്നിവയിൽ, ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം (ബിഎംഎസ്) വഴി ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഗ്രിഡിൽ നിന്നുള്ള എസി പവർ ഡിസി പവറായി ഒബിസി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. വോൾട്ടേജും കറൻ്റ് റെഗുലേഷനും OBC ആണ് നടത്തുന്നത്. കൂടാതെ, എസി ചാർജിംഗിൻ്റെ പോരായ്മ അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് സമയം വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് കുറയുന്നു എന്നതാണ്.
ചാർജിംഗ് നിരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമായ ഇൻപുട്ട് കറൻ്റ്, എസി ചാർജറുകളിൽ EV തന്നെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും (ഇവികൾ) ഒരേ അളവിലുള്ള ഇൻപുട്ട് ചാർജിംഗ് കറൻ്റ് ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ, എസി ചാർജർ ഇവിയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തി ആവശ്യമായ ഇൻപുട്ട് കറൻ്റ് നിർണ്ണയിക്കുകയും ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് സ്ഥാപിക്കുകയും വേണം. ഈ ആശയവിനിമയത്തെ പൈലറ്റ് വയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പൈലറ്റ് വയർ EV-യിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചാർജറിൻ്റെ തരം തിരിച്ചറിയുകയും OBC-യുടെ ആവശ്യമായ ഇൻപുട്ട് കറൻ്റ് സജ്ജീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബോർഡ് ചാർജറിൻ്റെ തരം
പ്രധാനമായും രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറുകൾ ഉണ്ട്:
- സിംഗിൾ ഫേസ് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ
- ത്രീ ഫേസ് ഓൺ ബോർഡ് ചാർജർ
സ്റ്റാൻഡേർഡ് AVID ചാർജറിന് ഒരു ഘട്ടം മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ 7.3 kW അല്ലെങ്കിൽ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ 22 kW ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ട്. ചാർജറിന് ഒരു ഘട്ടമോ മൂന്നോ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് കണ്ടെത്താനും കഴിയും. ഒരു ഹോം എസി സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കണക്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, 22 kW ഔട്ട്പുട്ടും ഉണ്ടാകും, അപ്പോൾ ചാർജിംഗ് സമയം ബാറ്ററിയുടെ ശേഷിയെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.
ഈ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന് സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന വോൾട്ടേജ് ആണ്110 - 260 V എസിഒരു ഘട്ടത്തിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ്റെ കാര്യത്തിൽ (ഒപ്പം360 - 440Vമൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ). ബാറ്ററിയിലേക്ക് പോകുന്ന ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് പരിധിയിലാണ്450 - 850 V.
എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻ്റെ 48A EV ചാർജർ 8.8 kw മാത്രം പ്രവർത്തിച്ചത്?
അടുത്തിടെ, ഞങ്ങൾ വാങ്ങിയ ഒരു ക്ലയൻ്റ് ഉണ്ട്48A ലെവൽ 2 EV ചാർജർ, പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി ബെസ്ൻ ഇക്യുഎസ്സിൻ്റെ ഒരു അമേരിക്കൻ പതിപ്പ് അദ്ദേഹത്തിനുണ്ട്EV ചാർജർ. ഡിസ്പ്ലേയിൽ, അയാൾക്ക് 8.8 kw ചാർജിംഗ് കാണാൻ കഴിയും, അവൻ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണ്, ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ EQS ഗൂഗിൾ ചെയ്തു, താഴെയുള്ള വിവരങ്ങൾ കണ്ടെത്തി:
യഥാർത്ഥ ലിങ്ക് ആണ്EQS: ചാർജിംഗ് ഇക്കോസിസ്റ്റം (mbusa.com)
ബെൻസിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയുംലെവൽ 2 ചാർജിംഗിൻ്റെ പരമാവധി നിരക്ക് 9.6kw ആണ്. നമുക്ക് ആദ്യ പട്ടികയിലേക്ക് മടങ്ങാം, അതായത് at240V ഇൻപുട്ട്, അത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു മാത്രംപരമാവധി 40 ആംപ് ചാർജിംഗ്. ഇവിടെ ഒരു വ്യവസ്ഥയുണ്ട്, ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് "240V". അവൻ അവരുടെ വീട്ടിൽ 240V ഉണ്ടോ? ഉത്തരം "ഇല്ല", മാത്രം220Vഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് അവൻ്റെ വീട്ടിൽ ലഭ്യമാണ്, കാരണം അവൻ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലോ കാനഡയിലോ അല്ല. അതിനാൽ നമുക്ക് മുകളിലുള്ള പട്ടികയിലേക്ക് മടങ്ങാം, 220V ഇൻപുട്ട് * 40A = 8.8 kw.
അതിനാൽ അതിനുള്ള കാരണം എ48A ലെവൽ 2 EV ചാർജർ8.8kw മാത്രം ചാർജ് ചെയ്യുക, നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?
പോസ്റ്റ് സമയം: ഡിസംബർ-19-2022
