ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് കണക്റ്ററുകൾ പല ആകൃതിയിലും വലുപ്പത്തിലും വരുന്നു

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ റോഡുകളിൽ സാധാരണമാണ്, അവയെ സേവിക്കാൻ അടിസ്ഥാന സ of കര്യങ്ങൾ ഈടാക്കുന്നു. ഇ-ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിൽ വൈദ്യുതിക്ക് തുല്യമാണ്. ഇത് ഉടൻ തന്നെ എല്ലായിടത്തും ഉണ്ടാകും.
എന്നിരുന്നാലും, അത് രസകരമായ ഒരു ചോദ്യം ഉയർത്തുന്നു.

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും പരിമിതമായ ശ്രേണി ലഭിച്ചതിനുശേഷം ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസന സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് വിധേയമായി. ഹാർഡ്വെയറും സോഫ്റ്റ്വെയറും. ഏറ്റവും പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ നൂറുകണക്കിന് മൈലുകൾ ശ്രേണി ചേർക്കുന്നതായി ഹാർഡ്വെയറും സോഫ്റ്റ്വെയറും.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ വേഗതയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നത് ധാരാളം വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്. ഫലം
ഒരു ഗൈഡ് എന്ന നിലയിൽ, യുഎസിൽ ഒരു സാധാരണ ഗാർഹിക let ട്ട്ലെറ്റിന് 1.8 kW നൽകാൻ കഴിയും. അത്തരമൊരു ഗാർഹിക out ട്ട്ലെറ്റിൽ നിന്ന് ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചുമതലയേൽക്കാൻ 48 മണിക്കൂറോ അതിൽ കൂടുതലോ എടുക്കാൻ 48 മണിക്കൂറോ അതിൽ കൂടുതലോ എടുക്കാൻ.
ഇതിനു വിരുദ്ധമായി, ആധുനിക ഇവ ചാർജ്ജിംഗ് പോർട്ടിന് 2 കിലോവാട്ട് മുതൽ 350 കെഡബ്ല്യു വരെ, വളരെ പ്രത്യേക കണക്റ്ററുകൾ എടുക്കാം, അതിൽ വളരെ പ്രത്യേക കണക്റ്ററുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഇന്ന് ഏറ്റവും സാധാരണമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ നോക്കുക.
Sae J1772 സ്റ്റാൻഡേർഡ് 2001 ജൂണിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. അതിവേഗ വൈദ്യുത വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ. ഈ കണക്റ്റർ സിംഗിൾ-ഫേസ് എസി പവർ രണ്ട് വയറുകളിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു, മറ്റ് രണ്ട് വയറുകളിൽ സിഗ്നലുകൾ, അഞ്ചാമത്തേത് ഒരു സംരക്ഷിത ഭൂമിയാണ് കണക്ഷൻ.
2006 ന് ശേഷം, കാലിഫോർണിയയിൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും മറ്റ് ആഗോള വിപണികളിലെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റമായി മാറിയതിന് ജെ പ്ലഗ് നിർബന്ധമായി.
ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവിന്റെ മെൻനെക്കന്മാർ അറിയപ്പെടുന്ന ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്റർ ആദ്യമായി നിർദ്ദേശിച്ചത് 2009 ൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ജെ.11772.ഇന് പകരക്കാരനായി പ്രധാന സവിശേഷതയാണ് സിംഗിൾ-ഘട്ടം അല്ലെങ്കിൽ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന 7-പിൻ കണക്റ്റർ രൂപകൽപ്പനയാണ് പ്രധാന സവിശേഷത എസി പവർ, 43 kw.in പ്രാക്ടീസ് വരെ വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, പല തരം 2 ചാർജേഴ്സും 22 കിലോവാട്ട് അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവായിരുന്നു പ്രീ-ഉൾപ്പെടുത്തലിനും ശേഷമുള്ള സിഗ്നലുകൾക്കും രണ്ട് കുറ്റി. പിന്നെ മൂന്ന് എസി ഘട്ടങ്ങൾക്ക് ഒരു സംരക്ഷണ ഭൂമി, നിഷ്പക്ഷവും മൂന്ന് കണ്ടറുകളും ഉണ്ട്.
2013 ൽ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗ്സ് തിരഞ്ഞെടുത്തു പല അന്താരാഷ്ട്ര മാർക്കറ്റ് വാഹനങ്ങളിലും.
സിസിഎസ് സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഡിസിയും എസി ചാർജിംഗും അനുവദിക്കുന്നതിന് ഒരു "കോംബോ" കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിലവിലുള്ള എസി കണക്റ്റർ തരത്തിലേക്ക് ഒരു ജോടി ഡിസി കണ്ടക്ടർമാർ. സിസിഎസിന്റെ രണ്ട് പ്രധാന രൂപങ്ങൾ, കോമ്പോ 1 കണക്റ്റർ, കോംബോ 2 കണക്റ്റർ എന്നിവയുണ്ട്.
കോംബോ 1 ൽ ഒരു തരം 1 ജെ 1172 എസി കണക്റ്ററും രണ്ട് വലിയ ഡി.സി .ഈ ഡിസൈൻ യുഎസ് വിപണിയിലെ വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, അവിടെ J177 കണക്റ്ററുകൾ സാധാരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
കോമ്പോ 2 കണക്റ്റർമാർക്ക് രണ്ട് വലിയ ഡിസി കണ്ടക്ടർമാരുമായി ഇണചേർന്നു. യൂറോപ്യൻ മാർക്കറ്റിനായി സിംഗിൾ അല്ലെങ്കിൽ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള കോംബോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അല്ലെങ്കിൽ കോംബോയിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ച് സിംഗിൾ 2 ഘട്ടം 2 കണക്റ്റർ.
ഡിസൈനിൽ നിർമ്മിച്ച J1772 അല്ലെങ്കിൽ മെന്റസ് സബ് കണക്റ്ററിലേക്ക് സിസിഎസ് അനുവദിക്കാൻ സിസിഎസ് അനുവദിക്കുന്നു .എന്നാൽ, ഡിസി വേഗത്തിൽ ചാർജിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, 350 കെഡബ്ല്യു വരെ മിന്നൽ ചാർജിംഗ് നിരക്കുകൾ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.
ഒരു കോംബോ 2 കണക്ഷനുമായി ഒരു ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ എസി ഫേസ് കണക്ഷനും കണക്ഷനും ഇല്ലാതാക്കുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. കോംബോ 1 കണക്റ്റർ അവ ആവശ്യമില്ലെങ്കിലും അവ സ്ഥലത്ത് നിന്ന് പുറപ്പെടും. വാഹനവും ചാർജറും തമ്മിൽ ആശയവിനിമയം നടത്താൻ എസി കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്ന സിഗ്നൽ പിൻ.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന സ്ഥലത്തെ പയനിയറിംഗ് കമ്പനികളിലൊന്നായ ടെസ്ലയ്ക്ക് അതിന്റെ വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് സ്വന്തമായി ചാർജിംഗ് കണക്റ്ററുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ പുറപ്പെട്ടു. ടെസ്ലയുടെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്വർക്കിന്റെയും പിന്തുണയുടെ ഭാഗമായാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്. മറ്റ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളില്ലാത്ത കമ്പനിയുടെ വാഹനങ്ങൾ.
കമ്പനി അതിന്റെ വാഹനങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങൾ യൂറോപ്പിൽ ടൈപ്പ് 2 അല്ലെങ്കിൽ സിസിഎസ് കണക്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കുമ്പോൾ, ടെസ്ല സ്വന്തം ചാർജിംഗ് പോർട്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. എസി സിംഗിൾ-ഘട്ടം ടെസ്ല സൂപ്പർചാർജർ സ്റ്റേഷനുകൾ.
ടെസ്ലയുടെ യഥാർത്ഥ സൂപ്പർചാർജർ സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരു കാറിന് 150 കിലോവാട്ട് വരെ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അർബൻ പ്രദേശങ്ങളിലെ ലോവർ-പവർ മോഡലുകൾക്ക് 72 കിലോവാട്ട് കുറവുണ്ടായി. കമ്പനിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ചാർജറുകൾക്ക് 250 കിലോഗ്രാം വരെ വിഭവീകരിക്കാൻ കഴിയും.
ജിബി / ടി 2043 20234.3 ചൈനയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇൻസ്റ്റെസ്റ്റർ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ നൽകി, ഒരേസമയം സിംഗിൾ-ഫേസ് എസി, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്. 250 കിലോവാട്ട് വരെ വേഗതയിൽ 250 ആംപികളും ചാർജും.
ചൈനയുടെ സ്വന്തം മാർക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ രാജ്യങ്ങൾക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ച വാഹനത്തിൽ നിങ്ങൾ ഈ പോർട്ട് കണ്ടെത്താൻ സാധ്യതയില്ല.
ഒരുപക്ഷേ ഈ തുറമുഖത്തിന്റെ ഏറ്റവും രസകരമായ രൂപകൽപ്പന ഒരു +, എ- പിൻസ് എന്നിവയാണ്. 30 വി, 20 എ വരെ കറന്റാണ്. ഓഫ്-ബോർഡ് ചാർജേഴ്സ് ".
വിവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് അത് വ്യക്തമല്ല, അവരുടെ കൃത്യമായ പ്രവർത്തനം എന്താണ്, പക്ഷേ പൂർണ്ണമായും ചത്ത ബാറ്ററിയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ആരംഭിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിനായി അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കാം. കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്സിന് ചാർജറുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താനാവില്ല. വാഹനം പൂർണ്ണമായും മരിച്ചാൽപ്പോലും പ്രധാന ട്രാക്ഷൻ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കാറിന്റെ അടിസ്ഥാന ഇലക്ട്രോണിക്സ്, പവർ ബാറ്ററി എന്നിവ നിരക്ക് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയുമ്പോൾ, അഭിപ്രായങ്ങളിൽ ഞങ്ങളെ അറിയിക്കാൻ മടിക്കേണ്ട.
പ്രാഥമികമായി വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ചഡെമോ ഒരു കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്. ഇതിന്റെ അദ്വിതീയ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഡിസി വേഗത്തിലുള്ള ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആദ്യത്തെ സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്. വാഹനവും ചാർജറും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിനായി.
ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ പിന്തുണയോടെ 2010 ൽ ആഗോള ഉപയോഗത്തിനായി മാനദണ്ഡം നിർദ്ദേശിച്ചിരുന്നു. ചാഡെമോ ചാർജറുകളിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ ഘട്ടങ്ങൾ നിർബന്ധിതമായി പരിഗണിക്കുക, പക്ഷേ ആത്യന്തികമായി "കുറഞ്ഞത്" ടൈപ്പ് 2 അല്ലെങ്കിൽ കോംബോ 2 കണക്റ്ററുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ആത്യന്തികമായി തീരുമാനിച്ചു.
ബാക്ക്വേഡ്-അനുയോജ്യമായ നവീകരണം 2018 മെയ് മാസത്തിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് ഞങ്ങളും തമ്മിൽ വ്യതിചലിക്കുന്നതിനേക്കാൾ 400 കിലോഗ്രാം വൈദ്യുതിയെ മറികടക്കാൻ ചാഡെമോയിലെ സിസിഎസ് കണക്റ്ററുകൾ മറികടക്കാൻ അനുവദിക്കും ഒപ്പം യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ സിസിഎസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ .എന്നാൽ, ജാപ്പനീസ് വിപണിയ്ക്ക് പുറത്ത് നിരവധി വാങ്ങലുകൾ കണ്ടെത്താൻ ഇത് പരാജയപ്പെട്ടു.
2018 മുതൽ ചാഡെമോ 3.0 സ്റ്റാൻഡേർഡ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ദ്രാവക-തണുപ്പിച്ച കേബിളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ 600 ആംപ്സ്.
നിങ്ങൾ ഇത് വായിച്ചതുപോലെ, നിങ്ങൾ എവിടെയാണ് നിങ്ങളുടെ പുതിയ ഇവിഎസിനെ എവിടെ നിന്ന് ഓടിക്കുമ്പോഴും, ഒരു കൂട്ടം ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു തലവേദന നൽകാൻ തയ്യാറാണ്. നന്ദി, അങ്ങനെയല്ല. മറ്റുള്ളവരെ ഒഴിവാക്കുമ്പോൾ ഒരാൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്, തന്നിരിക്കുന്ന പ്രദേശത്ത് മിക്ക വാഹനങ്ങളും ചാർജറുകളും അനുയോജ്യമാണ്. യുഎസിലെ ടെസ്ല ഒരു അപവാദമാണ്, പക്ഷേ അവരുടേതായ സമർപ്പിത ചാർജിംഗ് നെറ്റ്വർക്ക് ഉണ്ട്.
തെറ്റായ സമയത്ത് തെറ്റായ ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില ആളുകൾ, അവർക്ക് ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ചിലതരം അഡാപ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. , എല്ലാവർക്കും ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്നു.
ഇപ്പോൾ യൂണിവേഴ്സൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് യുഎസ്ബി-സി ആണ്USB-C ഉപയോഗിച്ച് ഈടാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് 50 കിലോഗ്രാം (110 പൗണ്ട്) ഭാരം.
നിരവധി PHEV- കൾക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും 1000 പൗണ്ട് വരെ ഒരു ടാൻസിറ്റി ശേഷിയുണ്ട്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ അഡാപ്റ്ററുകളുടെയും കൺവേർട്ടറുകളുടെയും വരി ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ട്രെയിലർ ഉപയോഗിക്കാം.
യൂറോപ്പിൽ, ടൈപ്പ് 1 (SAE J1772), മികച്ച വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ഈ കണക്റ്ററുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതായി ചഡെമോയുടെ അവലോകനങ്ങളും പൂർണ്ണമായും അവഗണിക്കുന്നു.
ഈ കണക്റ്ററുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, പോകുന്നില്ല. ടൈപ്പ് 1, ടൈപ്പ് 2 എന്നിവ സിഗ്നൽ തലത്തിൽ അനുയോജ്യമാണ് .
ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ മേലിൽ ചഡെമോ കഴിവില്ലെങ്കിൽ, ഒരു നീണ്ട യാത്രയ്ക്കായി ഐസ് കാറിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് ഞാൻ ഗ seriously രവമായി പരിഗണിക്കും, മാത്രമല്ല പ്രാദേശിക ഉപയോഗത്തിനായി മാത്രം എന്റെ ഇല സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും.
എനിക്ക് ഒരു സ tra ജന്യ ചാർജ് ഡീൽ ഉള്ളപ്പോൾ പരീക്ഷിക്കാൻ 10 തവണ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് സവിശേഷത ഒരു out ട്ട്ലാൻഡർ Phev.ഞാൻ ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് 80% ഈടാക്കാം, പക്ഷേ അത് നൽകണം നിങ്ങൾ ഏകദേശം 20 കിലോമീറ്ററാണ്.
പല ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും പരന്ന നിരക്കാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ സാധാരണ വൈദ്യുതി ബിൽ 20 കിലോമീറ്ററിന് 100 തവണ നൽകാം, ഇത് നിങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ ഓണാക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെയധികം. ഓരോ മിനിറ്റ് ചാർജറും കൂടുതൽ മികച്ചതല്ല, ഇത് 22 കിലോവാട്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഞാൻ എന്റെ land ട്ട്ലാൻഡത്തെ സ്നേഹിക്കുന്നു, കാരണം ഇവി മോഡ് എന്റെ മുഴുവൻ യാത്രാവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, പക്ഷേ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സവിശേഷത മനുഷ്യന്റെ മൂന്നാമത്തെ മുലക്കണ്ണ് പോലെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
ചഡെമോ കണക്റ്റർ എല്ലാ ഇലകളിലും (ഇല?), പക്ഷേ വിട്ടയക്കാരോട് വിഷമിക്കേണ്ട.
ടെസ്ലയെയും (തീർച്ചയായും അതിശയിപ്പിക്കുന്ന), ചാഡെമോ (അതിശയത്തോടെ) എന്നിവയും ഉപയോഗിക്കാൻ ടെസ്ല വിൽക്കുകയും സിസിഎസ് അഡാപ്റ്റർ നിർത്തുകയും ചെയ്തു. ഒരു സിസിഎസ് തരം 1 ചാർജറിൽ നിന്ന് ഒരു കുത്തക ടെസ്ല സൂപ്പർചാർജർ സോക്കറ്റുമായി മാത്രം പ്രത്യക്ഷത്തിൽ മാത്രം കൊറിയയിൽ വിറ്റു.
അമേരിക്കൻ ശക്തിയും നിസ്സനും പോലും സിസിഎസിന് അനുകൂലമായി ഘട്ടംഘട്ടമായി പറന്നു. പുതിയ നിസ്സാൻ ആര്യ സിസിഎസിനായിരിക്കും, ഇല ഉടൻ ഉൽപാദനം അവസാനിപ്പിക്കും.
എസി പോർട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഡച്ച് എവി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് മുക്സൻ ഒരു സിസിഎസ് ആഡ് ഓണാണ്. ഇത് ടൈപ്പ് 2 എസി, സിസിഎസ് 2 ഡിസി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചാഡെമോ പോർട്ട് സംരക്ഷിക്കുന്നു.
എനിക്ക് 123, 386 ഉം 356 ഉം നോക്കാതെ അറിയാം. യഥാർത്ഥത്തിൽ, എനിക്ക് അവസാന രണ്ട് മിശ്രിതങ്ങൾ ലഭിച്ചു, അതിനാൽ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
അതെ, അതിലും കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ നിങ്ങൾ കരുതുന്ന സമയത്ത്, അത് സന്ദർഭത്തിൽ ലിങ്ക്ഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ... പക്ഷെ എനിക്ക് അത് തന്നെ ക്ലിക്കുചെയ്യേണ്ടിവന്നു, ഇത് ഒന്നായി ഞാൻ ess ഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ നമ്പർ എനിക്ക് ഒരു സൂചനയും നൽകുന്നില്ലെന്ന് ഞാൻ ess ഹിക്കുക.
സിസിഎസ് 2 / ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്റർ യുഎസിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗ കേസ് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്കുള്ളതാണ്, കാരണം 3-ഘട്ട പവർ ടെക്സ്റ്റ് 2-ൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വ്യക്തമാക്കുന്നു, കാരണം ഇത് 600 വി ഘട്ടത്തിലെത്തുന്നു -to-face.dc ചാർജിംഗ് CCS2. അനുയോജ്യത. 160 എയിൽ നിലവിലുള്ളത് ഒരു സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിൽ, ജെഐഡി 68 ന് 166kW എസി പവറിൽ എത്തിച്ചേരാം.
"യുഎസിൽ ടെസ്ല സ്വന്തം ചാർജിംഗ് പോർട്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. എസി സിംഗിൾ-ഘട്ടം, മൂന്ന് ഘട്ട ചാർജിംഗ് എന്നിവ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും
ഇത് ഒരൊറ്റ ഘട്ടം മാത്രമാണ്. പൊതുവായ ഡിസി പ്രവർത്തനം ഉപയോഗിച്ച് വ്യത്യസ്ത ലേ layout ട്ടിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ.
J1772 (CCS തരം 1) ന് ഡിസിയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്ന ഒന്നും ഞാൻ കണ്ടിട്ടില്ല. "ഡിജിറ്റൽ മോഡ്" എന്നതിന്റെ മൂല്യമുണ്ട്. "ഡിജിറ്റൽ മോഡ്" എന്ന മൂല്യമുണ്ട്. കുറ്റി. "ടൈപ്പ് 2 ഡിസി" കോംബോ കണക്റ്ററിനായി അധിക പിന്നുകൾ ആവശ്യമാണ്.
യുഎസ് ടെസ്ല കണക്റ്റക്കാർ എസിസിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ എസിസിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല. രചയിതാക്കൾ ഞങ്ങളെയും യൂറോപ്യൻ കണക്റ്ററുകളെയും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് (CCS തരം 2 എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു).
അനുബന്ധ വിഷയത്തിൽ: ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ റോഡ് ടാക്സ് അടയ്ക്കാതെ റോഡ് ടാക്സ് അടയ്ക്കാതെ അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ടോ? പോവുകയാണോ? പൊതു ചാർജിംഗിന്റെ വിലയ്ക്ക് നിങ്ങൾക്ക് അത് ചേർക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ആളുകൾക്ക് വീട്ടിൽ സോളാർ പാനലുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ 'കാർഷിക' കാർഷിക-ജനറേറ്ററുകൾ (റോഡ് ടാക്സ് ഇല്ല).
എല്ലാം ജൂനിഡ്ഡിക്ഷസ്ഥാപനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില സ്ഥലങ്ങൾ ഇന്ധന നികുതി മാത്രം ഈടാക്കുന്നു. ഒരു വാഹന രജിസ്ട്രേഷൻ ഫീസ് ഇന്ധന സർചാർജിനായി നിരക്ക് ഈടാക്കുക.
ചില ഘട്ടങ്ങളിൽ, ഈ ചെലവുകൾ കണ്ടെടുക്കുന്ന ചില മാർഗ്ഗങ്ങൾ മാറേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ റോഡിൽ എത്രമാത്രം ധരിക്കുന്നുവെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു ന്യായമായ സിസ്റ്റം കാണാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു .ഒരു കാർബൺ ടാക്സ് കളിക്കുന്ന ഫീൽഡിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായേക്കാം.